Plaquettes de frein

Un petit graphe intéressant venant de Brembo

 

Les plaquettes en carbone sont plus efficaces selon les températures. Maintenant pour une K16, est-ce nécessaire?

Les références pour la K1600 en Brembo

Front: 07GR62.SA
Rear: 07BB03.SP

Revues de la semaine

Une vidéo d'un propriétaire de GTL Exclusive

http://www.youtube.com/watch?v=YrzAI9ysFOQ

et un autre avec le GT sport

http://www.youtube.com/watch?v=Fd6kh4xR29M

Une revue de la GTL Exclusive

http://ultimatemotorcycling.com/2014-bmw-k-1600-gtl-exclusive-review-welcome-club/

et un essai en français de la GT sport

http://www.objectif-moto.com/essai-de-la-bmw-k-1-600-gt-sport/

15 jours 2'300 kms - un petit bilan

Après deux semaines et quelques kilomètres de plus, j'apprécie de plus en plus la K1600GT.

Quelques accessoires en ont fait une moto de grand tourisme rapide presque parfaite.

Une bulle plus large évite les turbulences au niveau des épaules et du casque.
Les aéroflows permettent de se sentir dans une bulle. Par contre l'aérodynamisme est changé et quelques louvoiements peuvent se ressentir derrière un camion. Rien de grave.

Testé sous la pluie, aucune goutte à part un retour sur les talons. Impeccable.

La réhausse des guidons est parfaite. Avant je sentais les fourmis aux doigts assez rapidement.
Rien maintenant. La moto est aussi plus maniable à basse vitesse. Le dos est mieux préservé.
J'avais quelques douleurs au bas du dos plus rien maintenant.

Et pour se relaxer, les reposes-pieds highway sont idéals. Le tout avec une bonne musique.
C'est le côté cool et tourisme de la moto.

Quand une petite envie me prend, amortisseurs en mode sport et la magie du 6 cylindres peut opérer.
Une vraie sportive avec un son inoubliable agrémenté par les pots Akra.

Un essai la nuit m'a donné un bon aperçu des capacités du phare adaptatif. Très bon éclairage. Avec les phares auxiliaires LED, c'est un vrai tapis lumineux blanc qui se pose sur la route. Pourquoi BMW ne l'a pas proposé sur la RT LC?

Une très bonne routière aux capacités étendues. Un grain de folie que la RT par exemple ne propose pas.

Aujourd'hui c'est Noel

Plusieurs cartons sont arrivés. C'est presque Noel.

Quelques minutes plus tard, les installations sont terminées

Un sigle 6 pour cacher les trous

Protection carbone pour le réservoir

Reposes-pieds higway. Très confortable

Bulle plus large. Les épaules et la têtes sont mieux protégées

Déflecteurs pour les mains et le bas du torse. Très efficace.

Il est toujours possible de faire pivoter le spoiler

MJ revient sur la fiabilité des BMW - y compris la K16

Suite à mes remarques il y a quelques années, j'ai pu lire l'article de MJ concernant la fiabilité des BMW et la K16 en particulier. Ceci après l'affaire des RT LC.

http://k1600gt.blogspot.ch/2012/01/liste-des-problemes.html

Revue des points avec ma nouvelle machine

Moins - A-coups de transmission - conception
RAS - Pare-brise qui ne se relève pas
Gauche à remplacer - Commodo qui ne fonctionne plus correctement
RAS - Assemblage top-case
RAS - Vérins du top-case
RAS - Condensation dans tableau de bord
RAS - Coupures moteur
Pas connecté - Non-reconnaissance ipod
Pas concerné - Baguettes GTL qui se décollent
Oui mais pas génant - Sifflement dans boîte - pignon
RAS - Soupapes touchées - clavettes arbre à came cassées
RAS - Amortisseur avant qui couine
A contrôler - Consommation excessive d'huile et casse moteur
A contrôler - Tire à gauche
RAS - Pompe eau avec fuites
RAS - Dégradation des poignées
RAS - Affaissement du rembourrage de la selle
RAS - Mauvais fonctionnement télécommande
RAS - Fuite liquide de frein
RAS - Pompe électrique d'alimentation essence
RAS - Batterie HS

Les commentaires de MJ

Rappel tardif de BMW concernant les calages inopinés.
Surchauffe liée à des problèmes de pompe à eau et/ou de calorstat
Problèmes d'embrayage
Roues libres de démarreur
Bobine du cylindre
Roulement de roue avant
Disques qui s'usent prématurément
Défauts de commodos
Eclairage adaptatif qui se dérègle
Feu arrière LED qui claque
A-coups atténués

Pourquoi faut-il nettoyer le radiateur

Au vu de ce qui a été remarqué par certains propriétaires de K16, la protection du radiateur (le truc en plastique vertical placé devant le radiateur) entraîne une accumulation de débris qui à force à une influence sur le refroidissement du moteur.

Donc nettoyage aujourd'hui sur une machine de 7'000 kms qui n'a pas trop vu de route sales

Alsace - route des crêtes

Rien de tel qu'une bonne balade pour commencer à prendre en main une moto.

Départ vendredi soir pour Mulhouse et la route des crêtes le samedi matin en guise de mise en jambe.
Retour par les Vosges à midi.

670 kms, moyenne de 5.2 litres / 100. Dans les petits enchaînements on sent bien le poids ou est-ce les pneus qu'il faut changer (la semaine prochaine)? Sinon, les reprises sont exceptionnelles. Uniquement limitées par le châssis et les amortisseurs. Mais on arrive à des vitesse inavouables.

La journée fut très chaude (plus de 37 degrés le vendredi et 32 le samedi). Encore une fois, bravo pour les petits spoilers sur les côtés qui amènent de l'air. Sans cela le supplice aurait été grand.

Très bonne voyageuse avec une âme (moteur) surprenante. Reste plus qu'à attendre quelques pièces pour l'améliorer (réhausse guidon, bulle plus large, bouts de plastique sur les côtés, reposes-pieds highway, leviers courts).

Pas trop mal aux fesses. Malgré tout j'ai commandé une selle Sergant pour le look et une petite amélioration de tenue.

De l'utilité des flaps latéraux

Petite pointe de chaleur aujourd'hui plus de 30 degrés.

J'ai beaucoup apprécié les flaps latéraux. De l'air arrive sur le torse et avec une veste d'été c'est l'idéal.

Un bon point pour les ingénieurs de chez BMW. Ce système n'existe pas sur la RT LC. Je ne sais pas comment j'aurai supporté cette chaleur derrière la véranda.

Installation ce soir de la protection du radiateur d'huile, de l'extension du garde-boue avant et des protections de flancs fumés.

Balade du jour - Jaun et Gurnigen

Beau temps, le jours sont longs et les possibilités de balade après le travail intéressantes.

La montée du Gurnigen était excellente. Malgré le poids, le passage des virage et les relances sont impressionnantes. Une vrai sportive. Et le son ...

Environ 25 degrés. Derrière le carénage il fait chaud. Heureusement il y a les 2 spoilers qui amènent l'air vers le torse. La bulle en position basse et c'est agréable.

K1600GT quel pneu?

Vu sur un forum, la synthèse d'un essai des principaux pneus moto GT. Il semble que le PR4 remporte les suffrages

1. Michelin PR4
2. Conti Road Attack 2 / Pirelli Angel GT
4. Bridg T30 / Dunlop Roadsmart 2
6. Metzler Roadtec Z8
7. Avon

La surprise vient des Metzeler.

Box'R mag de juillet

Confrontation de la nouvelle RT LC avec ses concurrentes. Dont la K16GT.

53: RT
46: GT
46: Pan
39: Kawa
43: Norge
50: Trophy
45: FJR

Pour la Trophy, l'ayant essayé, je ne lui mettrai pas autant de points.

Le détail pour la GT

3: équipement de série
4: protection
5: confort
4: aspects pratiques
5: bagagerie
2: poids / encombrement
5: tenue de route
3: maniablité
5: freinage
5: moteur
2: prix de base
3: conso / autonomie

Mes notes après 1'000kms en 3 jours

4: équipement de série (en Suisse, nous avons "que" le pack confort à ajouter)
3: protection
5: confort
4: aspects pratiques
5: bagagerie
3: poids / encombrement (ayant eu les 2, un poil moins bien que la RT mais pas si mal)
5: tenue de route
4: maniablité (pour une GT)
5: freinage
5: moteur
4: prix de base en Suisse avec les réductions actuelles elle est 10% plus chère que la RT
4: conso / autonomie - 5.3 de moyenne, plus de 400 kms pas mal

51: total ce qui la place en 2ème pas très loin de la RT


et dans ce journal ci, BMW en prend pour son grade

NAV V adaptation à la K16

La moto étant arrivée avec le Nav IV, j'ai commandé le bout de plastique qui fait office de casquette et le cache avec le logo de la 6.

CHF 50.- pour du plastique.

2 vis à enleveer au bas des HPs, 2 vis en haut et 2 vis derrière les gros spoiler de côté. Ensuite il suffit d'enlever les 2 vis de la casquette plastique. 10 minutes maximum.

Quelle évolution entre le Nav IV et le V !

Par contre, je ne dois pas avoir le dernier firmware sur la moto car le menu My moto n'existe pas. Il me semble aussi que les infos routières ne sont pas disponibles.

Accessoire - réhausse de guidon

Pas facile de trouver une réhausse de guidon pour la K16. Le système des deux gros blocs attachés à la platine supérieure n'étant pas standard, les constructeurs n'ont pas trop cherché à développer un nouveau produit.

Heli Bars
https://www.helibars.com/product/match/2180

695$ quand même

et il y a un petit producteur toujours aux USA

180$ (plus envoi, TVA, douane)

http://www.ebay.com/itm/New-Model-BMW-K1600GT-K1600GTL-Handlebar-Bar-Risers-2-Back-Innovative-/331224821845?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4d1e89b055&vxp=mtr

Comparaison d'ergonomie

Une petite comparaison des différentes machines BMW qui sont passées entre mes mains dernièrement

avec la selle + 2cms en hauteur. Pas très loin de la GSA et de la GS

Un peu plus en avant et les genoux et les hanches plus pliés que sur la K16

BMW - Garmisch et explications RT LC

La grande messe expliquée et le directeur BMW France qui donne la version BMW du problème des RT LC.

Essai sur 400 kms

Mise à jour 13.7
Un peu plus de 700 kms au total. Le deuxième plein était de 23 litres avec 444 kms. Donc une moyenne de 5.2 litres / 100. Sympa vu ce que je lui ai demandé. Des montées à plus de 8'000 trs / min, autoroute, etc.

En Valais il faisait 25 degrés, grâce aux déflecteurs latéraux, une bonne ventilation m'a aidé à supporter le chaud. Ingénieux système.

Je commence à apprécier l'allonge du moteur. En restant en 6ème, je peux passer un rond-point et accélérer pour sortir d'un village.

Le confort est incroyable au niveau du ressenti de la route, de l'inexistence de vibrations et de la facilité que donne le moteur. Une très bonne moto pour aller vite et loin sans fatigue. Reste à améliorer la bulle est quelques petits spoilers sur les côtés.

Contrôle de l'huile en rentrant. RAS. La jauge est aux 3/4 du max. Le protocole pour la vérification est intéressant. Première fois que je vois ça:

- moteur chaud
- laisser s’enclencher le ventilateur
- attendre encore une minute
- arrêter le moteur
- attendre une minute
- c'est bon, prêt à consommer.

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Reçue hier, j'ai pu faire environ 400 kms en un jour. J'ai une meilleur vision de l'ensemble de la bête

Pneus:
aucun reproche. Les bridgestone sont presque en fin de vie. Aucun soucis sous la pluie mais je n'ai pas fait le fou avec une moto de plus de 330kg

Phares:
Pas encore testé de nuit pour voir l'effet du phare directif. Les Led et le phare Xénon sont en tout cas bien visibles de jour par les voitures.

Bulle:
elle va bien haut mais la largeur est insuffisante. C'est un des gros point faible de la GT. La bulle est esthétique avec son V mais l'efficacité au niveau du casque est des épaules / bras n'est pas optimale. J'ai déjà commandé une nouvelle bulle afin de palier à ça.

Protection:
à part la bulle, le carénage ne protège pas bien. le haut du corps et au niveau des mains. Pour les jambes ça semble bon, les jambes et les bottes n'étaient pas trop mouillées pendant les épisodes de pluie. Le carénage est joli au niveau esthétique mais pas correct en aérodynamisme. Il semble que des appendices pourraient améliorer ceci. Surtout pour les retours reins, mains.

Commodos:
rien à dire, ce sont les mêmes que les LC. Je suis habitué et je n'ai eu aucun problème d'adaptation. Reste à voir la fiabilité. Gros point noir des K16.

Rétroviseurs:
bonne vision vers l'arrière. Très peu de vibration. Bien en hauteur. Top.

Embrayage:
Le deuxième point noir de la K16 après l'aérodynamisme. Des fois les vitesses se passent sans soucis et sans bruit et parfois c'est un vrai calvaire au niveau auditif. Est-ce que la prochaine mise à jour va résoudre le problème? Le passage en première est pourtant plus doux que sur une GS/GSA LC. Pas de klong.

Shifter pro:
C'est un manque. Sur une machine aussi sportive d'esprit et avec un moteur aussi superbe c'est l'accessoire à mettre.

Freins:
Le freinage n'a pas été pris en défaut. Le frein arrière seul semble un peu faible

Tableau de bord:
Bien visible. Le passage d'un menu à un autre avec le bouton se fait assez rapidement. Malgré le bouton "menu privilégié", le passage d'un menu à l'autre prend du temps. Passer des infos, à la radio puis aux chauffage nécessite trop de manipulations. Comparé à la GS LC, le maniement du GPS perd en efficacité.
Le GPS est vérouillé grâce à la bulle qui se met automatique en position basse. Intelligent.
Pour le Navigator V, il faut commander une nouvelle casquette plastique et le cache (CHF 50.-).

A tester l'intégration K16 et Nav V. Avec la RT LC c'était pas top.

L'antenne:
toujours aussi moche. Comme la RT LC.

Position:
idéale pour moi avec la selle en position haute. Les jambes ne sont pas trop repliées. Le dos est relativement droit et l'on voit bien le paysage. Sur la RT LC, la position basse était parfait pour le contrôle de la moto mais les jambes étaient trop pliées et en position haute on n'avait plus l'impression de maîtriser la moto.


Selle:
aucun soucis de mal au c.. Pas testé le chauffage. Une selle bien plate comme je les aime.

Suspensions:
avec l'ESA II, le confort est excellent. Ce n'est pas du niveau de l'ESA dynamique mais c'est déjà pas mal. La position sport n'est pas suffisamment rigide quand on attaque.

Moteur:
un monument dans l'histoire de la moto. Avec les pots Akra, le son est sublime. Les reprises se font en 6ème dès 30 km/h, Sans à-coups, sans vibrations. Dès les 4'000 trs/min on est dans un autre monde (celui des sportives) c'est du style "téléportation Mr. Spock". Seul les amortisseurs et le cadre? ne suivent pas. C'est un moteur linéaire qui pousse tout le temps avec beaucoup de couple.

Maniabilité:
un vélo. Il faut juste faire attention à la largeur. Le rayon de braquage est excellent. Le poids ne se fait pas sentir sauf dans les déplacements à l'aide des pieds. Attentions aux pouces, le guidon va très près du réservoir et ils peuvent se faire coincer. Au test du "je pose pas le pied", elle est aussi facile et stable qu'une GS.

Klaxon:
Nul comme d'habitude. On se retrouve plongé dans notre passé au guidon d'une mobylette. Un vrai klaxon est en commande

Bilan:

+ une excellente moto GT (grand tourisme)
+ moteur qui permet à la fois de faire des balades tranquilles et à la fois de pousser un peu ;-)
+ tenue de route irréprochable en mode tourisme et attaque mais avoue une fatigue en mode sport
+ éclairage

- les menus ne permettent pas un passage rapide d'un réglage à l'autre parfois
- la bulle n'est pas assez large en hiver
- le carénage ne protège pas assez
- le système audio est inaudible à partir de 100 km/h et le pairage avec des devices non-BMW est difficile et limité

un vrai petit rapace

La Norvège et ses lacs? Non, la Suisse dans le Jura. Pluie, froid, lacs, forêts, ...