Trop facile de faire des kilomètres avec cette moto. En 2 mois, j'ai effectué plus de 5'000 kms.
Aujourd'hui c'était service
450.- CHF pour le petit service
Le contenu:
- kit joint de vidange (5.40)
- filtre à huile (21.80)
- liquide de freins (20.00)
- huile moteur (105.75)
- huile pont (15.00)
- mise à jour (40.00)
- petites fournitures (10.00)
- main d'oeuvre (237.60)
J'ai maintenant le N en vert. Preuve que la grosse mise à jour est bien installée. Par contre, je n'ai pas trouvé une grande différence pour les petits a-coups.
Changement des comodos. Le régulateur de vitesse ne fonctionnait que partiellement.
vendredi 29 août 2014
mardi 19 août 2014
Selle confort
La selle de la K16 est presque bonne. Toutefois après quelques centaines de kms sous une bonne chaleur, le confort est en diminution.
J'ai choisi pour la première fois une selle Sergent. L'aspect, la mousse et la largeur augmentée ont été les arguments d'achat.
A tester sur le long terme.
Le seul défaut que je vois pour l'instant est la largeur de la selle passager. Les poignées sont en partie inutilisables. Comme je n'ai pas de passager ...
Mise à jour du 20.08.14
La selle est plus ferme. La position confort des amortisseurs devient la position normale au niveau de l'amortissement.La largeur de la selle n'est pas un problème. La selle passager donne un dosseret qui me semble plus grand que l'origine. A voir sur de longs trajet. Il me semble que le confort sera un plus supplémentaire sur cette machine.
J'ai choisi pour la première fois une selle Sergent. L'aspect, la mousse et la largeur augmentée ont été les arguments d'achat.
A tester sur le long terme.
Le seul défaut que je vois pour l'instant est la largeur de la selle passager. Les poignées sont en partie inutilisables. Comme je n'ai pas de passager ...
Mise à jour du 20.08.14
La selle est plus ferme. La position confort des amortisseurs devient la position normale au niveau de l'amortissement.La largeur de la selle n'est pas un problème. La selle passager donne un dosseret qui me semble plus grand que l'origine. A voir sur de longs trajet. Il me semble que le confort sera un plus supplémentaire sur cette machine.
dimanche 17 août 2014
Balade en Provence
Un week-end ensoleillé en 2014, ça ne se gâche pas.
Départ samedi matin, passage par la Forclaz, Mégève, le massif de la Chartreuse, le Vercors, Nyons et retour par le col de la croix haute pour passer la nuit à Grenoble.
Le moteur de la K16 est toujours aussi bluffant. La partie cycle n'est elle pas à la hauteur.
La protection pour une GT n'est elle aussi pas au niveau. Heureusement avec une bulle plus large et quelques ajouts aérodynamique, la protection s'améliore. Ce n'est pas encore le top comparé à une RT mais c'est déjà pas mal.
Je me suis retrouvé, après le col de la croix haute, à mettre la position sport mais le rendu semblait plus une perte de pression des pneus. Retour à la normale.
J'ai toujours un bruit désagréable à l'arrière sur les petits chocs comme les lignes de ralentissement. En mettant les amortisseurs en position pilote plus bagage, le phénomène s'atténue un petit peu.
La boîte de vitesse est toujours aussi virile. La transmission attend la mise à jour prévue. A voir si les petits à-coups relevés seront effacés.
Départ samedi matin, passage par la Forclaz, Mégève, le massif de la Chartreuse, le Vercors, Nyons et retour par le col de la croix haute pour passer la nuit à Grenoble.
Le moteur de la K16 est toujours aussi bluffant. La partie cycle n'est elle pas à la hauteur.
La protection pour une GT n'est elle aussi pas au niveau. Heureusement avec une bulle plus large et quelques ajouts aérodynamique, la protection s'améliore. Ce n'est pas encore le top comparé à une RT mais c'est déjà pas mal.
Je me suis retrouvé, après le col de la croix haute, à mettre la position sport mais le rendu semblait plus une perte de pression des pneus. Retour à la normale.
J'ai toujours un bruit désagréable à l'arrière sur les petits chocs comme les lignes de ralentissement. En mettant les amortisseurs en position pilote plus bagage, le phénomène s'atténue un petit peu.
La boîte de vitesse est toujours aussi virile. La transmission attend la mise à jour prévue. A voir si les petits à-coups relevés seront effacés.
vendredi 15 août 2014
dimanche 10 août 2014
Passage des 9'000kms dans les alpes
Une toute petite après-midi d'acalmie samedi. J'en ai profité pour faire un tour des cols alpins.
Jaun, Susten, Furka, Grimsel et retour par le Gurnigel. Un tout petit peu de pluie en haut de la Furka sinon les routes étaient sèches. Un vrai plaisir.
En descendant du Grimsel, j'ai pu suivre un anglais sur sa Triumph Explorer. Aucun soucis pour le suivre. Tous ses compagnons ont été distancés assez rapidement.
La K16 se comporte parfaitement. La poussée du moteur est un régal. Accompagnée par le bruit des Akra...
Le confort est royal avec la bulle large et les extensions aérodynamiques. La suspension est un vrai tapis. Presque au niveau d'une GS.
Jaun, Susten, Furka, Grimsel et retour par le Gurnigel. Un tout petit peu de pluie en haut de la Furka sinon les routes étaient sèches. Un vrai plaisir.
En descendant du Grimsel, j'ai pu suivre un anglais sur sa Triumph Explorer. Aucun soucis pour le suivre. Tous ses compagnons ont été distancés assez rapidement.
La K16 se comporte parfaitement. La poussée du moteur est un régal. Accompagnée par le bruit des Akra...
Le confort est royal avec la bulle large et les extensions aérodynamiques. La suspension est un vrai tapis. Presque au niveau d'une GS.
vendredi 8 août 2014
Ai-je le problème de la suspension avant? - Non
Mise à jour du 9 août
Pas de soucis au niveau de l'amortisseur. Je pense que le problème vient d'une attache Wunderlich pour un cache latéral. A remettre en ordre et tout sera parfait.
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Depuis quelques kilomètres, je rencontre un bruit désagréable sur certains chocs.
J'ai peur que cela s’aggrave comme pour certains membres du forum K1600 francophone.
J'attends la réponse du concessionnaire.
Pas de soucis au niveau de l'amortisseur. Je pense que le problème vient d'une attache Wunderlich pour un cache latéral. A remettre en ordre et tout sera parfait.
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Depuis quelques kilomètres, je rencontre un bruit désagréable sur certains chocs.
J'ai peur que cela s’aggrave comme pour certains membres du forum K1600 francophone.
J'attends la réponse du concessionnaire.
mercredi 6 août 2014
lundi 4 août 2014
K1600 élue moto de l'année (Touring) pour la 4ème fois par Cycle World
http://www.cycleworld.com/2014/07/31/best-touring-motorcycle-bmw-k1600gtl-cycle-world-ten-best-bikes-of-2014/
A remarquer que la RT LC est la meilleure en sport-touring
A remarquer que la RT LC est la meilleure en sport-touring
Comparaison RT LC vs Triumph Trophy
http://www.motoservices.com/duel-moto/Duel-Triumph-Trophy-1200-SE-vs-BMW-R1200-RT-motos-voyageuses-2014.htm
Style: on donnera match nul pour le style car c’est trop subjectif, et la protection étant équivalente, ce n’est pas un point où elles vont se départager.
Ergonomie: la BMW prend l’avantage pour son ergonomie, sa commande au guidon et sa facilité de déplacement à l’arrêt. Seuls les nostalgiques opteront pour la Triumph.
Bagages: petit avantage à la BMW pour son système de verrouillage des valises (mais encore une option). On va donc donner égalité.
Moteur: la Triumph l’emporte finalement car elle répond mieux au critères GT, le moteur de la BMW se montrant trop sport à notre goût.
Confort: la Triumph se montre plus confortable et surtout offre des suspensions pilotée de série.
Comportement: on va donner match nul car finalement c’est un choix qui se détermine en fonction de son pilotage.
Difficile de faire un choix ! Personnellement, j’opterais pour la Triumph avec une selle abaissée et une cure d’amaigrissement. La BMW est séduisante, mais trop sportive pour une GT à mon goût et surtout bien plus chère. Il faut compter 3 à 4000 € pour la BMW à équipement égal, ça fait tout de même beaucoup ! Pour mon ami qui a participé à ce duel, la Triumph est la femme et la BMW la maîtresse…
Voilà, à vous de vous faire votre propre opinion et pour cela nous vous invitons à lire les essais et à voir les vidéos individuels de ces deux motos.
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Ayant essayé la Triumph, je l'ai trouvé pataude avec un moteur très décevant comparé au même monté sur l'Explorer. La RT d'un autre côté était plus maniable mais la position ne me convenait pas - soit trop bas avec les jambes trop repliées, soit trop haut et avec une moins bonne maîtrise de la moto. Seule la K16 me convient avec un moteur encore plus sportif mais qui laisse le choix aussi de rouler de manière souple. Mais plus lourde et moins maniable dans les manœuvres à basse vitesse.
Style: on donnera match nul pour le style car c’est trop subjectif, et la protection étant équivalente, ce n’est pas un point où elles vont se départager.
Ergonomie: la BMW prend l’avantage pour son ergonomie, sa commande au guidon et sa facilité de déplacement à l’arrêt. Seuls les nostalgiques opteront pour la Triumph.
Bagages: petit avantage à la BMW pour son système de verrouillage des valises (mais encore une option). On va donc donner égalité.
Moteur: la Triumph l’emporte finalement car elle répond mieux au critères GT, le moteur de la BMW se montrant trop sport à notre goût.
Confort: la Triumph se montre plus confortable et surtout offre des suspensions pilotée de série.
Comportement: on va donner match nul car finalement c’est un choix qui se détermine en fonction de son pilotage.
Difficile de faire un choix ! Personnellement, j’opterais pour la Triumph avec une selle abaissée et une cure d’amaigrissement. La BMW est séduisante, mais trop sportive pour une GT à mon goût et surtout bien plus chère. Il faut compter 3 à 4000 € pour la BMW à équipement égal, ça fait tout de même beaucoup ! Pour mon ami qui a participé à ce duel, la Triumph est la femme et la BMW la maîtresse…
Voilà, à vous de vous faire votre propre opinion et pour cela nous vous invitons à lire les essais et à voir les vidéos individuels de ces deux motos.
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Ayant essayé la Triumph, je l'ai trouvé pataude avec un moteur très décevant comparé au même monté sur l'Explorer. La RT d'un autre côté était plus maniable mais la position ne me convenait pas - soit trop bas avec les jambes trop repliées, soit trop haut et avec une moins bonne maîtrise de la moto. Seule la K16 me convient avec un moteur encore plus sportif mais qui laisse le choix aussi de rouler de manière souple. Mais plus lourde et moins maniable dans les manœuvres à basse vitesse.
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