vendredi 26 septembre 2014
samedi 6 septembre 2014
Accessoires de la semaine
Après qu'un déflecteur haut se soit envolé, j'ai décidé d'essayer une autre option.
Les protèges-mains Wunderlich.
Résultat:
- moins de louvoiements
- mains bien protégées
- avant-bras protégés
- haut des bras moins protégés.
et pour éviter que la lourde moto ne s'enfonce dans un terrain trop mou
Les protèges-mains Wunderlich.
Résultat:
- moins de louvoiements
- mains bien protégées
- avant-bras protégés
- haut des bras moins protégés.
et pour éviter que la lourde moto ne s'enfonce dans un terrain trop mou
vendredi 29 août 2014
Service des 10'000 kms
Trop facile de faire des kilomètres avec cette moto. En 2 mois, j'ai effectué plus de 5'000 kms.
Aujourd'hui c'était service
450.- CHF pour le petit service
Le contenu:
- kit joint de vidange (5.40)
- filtre à huile (21.80)
- liquide de freins (20.00)
- huile moteur (105.75)
- huile pont (15.00)
- mise à jour (40.00)
- petites fournitures (10.00)
- main d'oeuvre (237.60)
J'ai maintenant le N en vert. Preuve que la grosse mise à jour est bien installée. Par contre, je n'ai pas trouvé une grande différence pour les petits a-coups.
Changement des comodos. Le régulateur de vitesse ne fonctionnait que partiellement.
Aujourd'hui c'était service
450.- CHF pour le petit service
Le contenu:
- kit joint de vidange (5.40)
- filtre à huile (21.80)
- liquide de freins (20.00)
- huile moteur (105.75)
- huile pont (15.00)
- mise à jour (40.00)
- petites fournitures (10.00)
- main d'oeuvre (237.60)
J'ai maintenant le N en vert. Preuve que la grosse mise à jour est bien installée. Par contre, je n'ai pas trouvé une grande différence pour les petits a-coups.
Changement des comodos. Le régulateur de vitesse ne fonctionnait que partiellement.
mardi 19 août 2014
Selle confort
La selle de la K16 est presque bonne. Toutefois après quelques centaines de kms sous une bonne chaleur, le confort est en diminution.
J'ai choisi pour la première fois une selle Sergent. L'aspect, la mousse et la largeur augmentée ont été les arguments d'achat.
A tester sur le long terme.
Le seul défaut que je vois pour l'instant est la largeur de la selle passager. Les poignées sont en partie inutilisables. Comme je n'ai pas de passager ...
Mise à jour du 20.08.14
La selle est plus ferme. La position confort des amortisseurs devient la position normale au niveau de l'amortissement.La largeur de la selle n'est pas un problème. La selle passager donne un dosseret qui me semble plus grand que l'origine. A voir sur de longs trajet. Il me semble que le confort sera un plus supplémentaire sur cette machine.
J'ai choisi pour la première fois une selle Sergent. L'aspect, la mousse et la largeur augmentée ont été les arguments d'achat.
A tester sur le long terme.
Le seul défaut que je vois pour l'instant est la largeur de la selle passager. Les poignées sont en partie inutilisables. Comme je n'ai pas de passager ...
Mise à jour du 20.08.14
La selle est plus ferme. La position confort des amortisseurs devient la position normale au niveau de l'amortissement.La largeur de la selle n'est pas un problème. La selle passager donne un dosseret qui me semble plus grand que l'origine. A voir sur de longs trajet. Il me semble que le confort sera un plus supplémentaire sur cette machine.
dimanche 17 août 2014
Balade en Provence
Un week-end ensoleillé en 2014, ça ne se gâche pas.
Départ samedi matin, passage par la Forclaz, Mégève, le massif de la Chartreuse, le Vercors, Nyons et retour par le col de la croix haute pour passer la nuit à Grenoble.
Le moteur de la K16 est toujours aussi bluffant. La partie cycle n'est elle pas à la hauteur.
La protection pour une GT n'est elle aussi pas au niveau. Heureusement avec une bulle plus large et quelques ajouts aérodynamique, la protection s'améliore. Ce n'est pas encore le top comparé à une RT mais c'est déjà pas mal.
Je me suis retrouvé, après le col de la croix haute, à mettre la position sport mais le rendu semblait plus une perte de pression des pneus. Retour à la normale.
J'ai toujours un bruit désagréable à l'arrière sur les petits chocs comme les lignes de ralentissement. En mettant les amortisseurs en position pilote plus bagage, le phénomène s'atténue un petit peu.
La boîte de vitesse est toujours aussi virile. La transmission attend la mise à jour prévue. A voir si les petits à-coups relevés seront effacés.
Départ samedi matin, passage par la Forclaz, Mégève, le massif de la Chartreuse, le Vercors, Nyons et retour par le col de la croix haute pour passer la nuit à Grenoble.
Le moteur de la K16 est toujours aussi bluffant. La partie cycle n'est elle pas à la hauteur.
La protection pour une GT n'est elle aussi pas au niveau. Heureusement avec une bulle plus large et quelques ajouts aérodynamique, la protection s'améliore. Ce n'est pas encore le top comparé à une RT mais c'est déjà pas mal.
Je me suis retrouvé, après le col de la croix haute, à mettre la position sport mais le rendu semblait plus une perte de pression des pneus. Retour à la normale.
J'ai toujours un bruit désagréable à l'arrière sur les petits chocs comme les lignes de ralentissement. En mettant les amortisseurs en position pilote plus bagage, le phénomène s'atténue un petit peu.
La boîte de vitesse est toujours aussi virile. La transmission attend la mise à jour prévue. A voir si les petits à-coups relevés seront effacés.
vendredi 15 août 2014
dimanche 10 août 2014
Passage des 9'000kms dans les alpes
Une toute petite après-midi d'acalmie samedi. J'en ai profité pour faire un tour des cols alpins.
Jaun, Susten, Furka, Grimsel et retour par le Gurnigel. Un tout petit peu de pluie en haut de la Furka sinon les routes étaient sèches. Un vrai plaisir.
En descendant du Grimsel, j'ai pu suivre un anglais sur sa Triumph Explorer. Aucun soucis pour le suivre. Tous ses compagnons ont été distancés assez rapidement.
La K16 se comporte parfaitement. La poussée du moteur est un régal. Accompagnée par le bruit des Akra...
Le confort est royal avec la bulle large et les extensions aérodynamiques. La suspension est un vrai tapis. Presque au niveau d'une GS.
Jaun, Susten, Furka, Grimsel et retour par le Gurnigel. Un tout petit peu de pluie en haut de la Furka sinon les routes étaient sèches. Un vrai plaisir.
En descendant du Grimsel, j'ai pu suivre un anglais sur sa Triumph Explorer. Aucun soucis pour le suivre. Tous ses compagnons ont été distancés assez rapidement.
La K16 se comporte parfaitement. La poussée du moteur est un régal. Accompagnée par le bruit des Akra...
Le confort est royal avec la bulle large et les extensions aérodynamiques. La suspension est un vrai tapis. Presque au niveau d'une GS.
vendredi 8 août 2014
Ai-je le problème de la suspension avant? - Non
Mise à jour du 9 août
Pas de soucis au niveau de l'amortisseur. Je pense que le problème vient d'une attache Wunderlich pour un cache latéral. A remettre en ordre et tout sera parfait.
-----------------------------------------------------------------------------------
Depuis quelques kilomètres, je rencontre un bruit désagréable sur certains chocs.
J'ai peur que cela s’aggrave comme pour certains membres du forum K1600 francophone.
J'attends la réponse du concessionnaire.
Pas de soucis au niveau de l'amortisseur. Je pense que le problème vient d'une attache Wunderlich pour un cache latéral. A remettre en ordre et tout sera parfait.
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Depuis quelques kilomètres, je rencontre un bruit désagréable sur certains chocs.
J'ai peur que cela s’aggrave comme pour certains membres du forum K1600 francophone.
J'attends la réponse du concessionnaire.
mercredi 6 août 2014
lundi 4 août 2014
K1600 élue moto de l'année (Touring) pour la 4ème fois par Cycle World
http://www.cycleworld.com/2014/07/31/best-touring-motorcycle-bmw-k1600gtl-cycle-world-ten-best-bikes-of-2014/
A remarquer que la RT LC est la meilleure en sport-touring
A remarquer que la RT LC est la meilleure en sport-touring
Comparaison RT LC vs Triumph Trophy
http://www.motoservices.com/duel-moto/Duel-Triumph-Trophy-1200-SE-vs-BMW-R1200-RT-motos-voyageuses-2014.htm
Style: on donnera match nul pour le style car c’est trop subjectif, et la protection étant équivalente, ce n’est pas un point où elles vont se départager.
Ergonomie: la BMW prend l’avantage pour son ergonomie, sa commande au guidon et sa facilité de déplacement à l’arrêt. Seuls les nostalgiques opteront pour la Triumph.
Bagages: petit avantage à la BMW pour son système de verrouillage des valises (mais encore une option). On va donc donner égalité.
Moteur: la Triumph l’emporte finalement car elle répond mieux au critères GT, le moteur de la BMW se montrant trop sport à notre goût.
Confort: la Triumph se montre plus confortable et surtout offre des suspensions pilotée de série.
Comportement: on va donner match nul car finalement c’est un choix qui se détermine en fonction de son pilotage.
Difficile de faire un choix ! Personnellement, j’opterais pour la Triumph avec une selle abaissée et une cure d’amaigrissement. La BMW est séduisante, mais trop sportive pour une GT à mon goût et surtout bien plus chère. Il faut compter 3 à 4000 € pour la BMW à équipement égal, ça fait tout de même beaucoup ! Pour mon ami qui a participé à ce duel, la Triumph est la femme et la BMW la maîtresse…
Voilà, à vous de vous faire votre propre opinion et pour cela nous vous invitons à lire les essais et à voir les vidéos individuels de ces deux motos.
-----------------------------------------------------------------
Ayant essayé la Triumph, je l'ai trouvé pataude avec un moteur très décevant comparé au même monté sur l'Explorer. La RT d'un autre côté était plus maniable mais la position ne me convenait pas - soit trop bas avec les jambes trop repliées, soit trop haut et avec une moins bonne maîtrise de la moto. Seule la K16 me convient avec un moteur encore plus sportif mais qui laisse le choix aussi de rouler de manière souple. Mais plus lourde et moins maniable dans les manœuvres à basse vitesse.
Style: on donnera match nul pour le style car c’est trop subjectif, et la protection étant équivalente, ce n’est pas un point où elles vont se départager.
Ergonomie: la BMW prend l’avantage pour son ergonomie, sa commande au guidon et sa facilité de déplacement à l’arrêt. Seuls les nostalgiques opteront pour la Triumph.
Bagages: petit avantage à la BMW pour son système de verrouillage des valises (mais encore une option). On va donc donner égalité.
Moteur: la Triumph l’emporte finalement car elle répond mieux au critères GT, le moteur de la BMW se montrant trop sport à notre goût.
Confort: la Triumph se montre plus confortable et surtout offre des suspensions pilotée de série.
Comportement: on va donner match nul car finalement c’est un choix qui se détermine en fonction de son pilotage.
Difficile de faire un choix ! Personnellement, j’opterais pour la Triumph avec une selle abaissée et une cure d’amaigrissement. La BMW est séduisante, mais trop sportive pour une GT à mon goût et surtout bien plus chère. Il faut compter 3 à 4000 € pour la BMW à équipement égal, ça fait tout de même beaucoup ! Pour mon ami qui a participé à ce duel, la Triumph est la femme et la BMW la maîtresse…
Voilà, à vous de vous faire votre propre opinion et pour cela nous vous invitons à lire les essais et à voir les vidéos individuels de ces deux motos.
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Ayant essayé la Triumph, je l'ai trouvé pataude avec un moteur très décevant comparé au même monté sur l'Explorer. La RT d'un autre côté était plus maniable mais la position ne me convenait pas - soit trop bas avec les jambes trop repliées, soit trop haut et avec une moins bonne maîtrise de la moto. Seule la K16 me convient avec un moteur encore plus sportif mais qui laisse le choix aussi de rouler de manière souple. Mais plus lourde et moins maniable dans les manœuvres à basse vitesse.
jeudi 31 juillet 2014
Plaquettes de frein
Un petit graphe intéressant venant de Brembo
Les plaquettes en carbone sont plus efficaces selon les températures. Maintenant pour une K16, est-ce nécessaire?
Les références pour la K1600 en Brembo
Front: 07GR62.SA
Rear: 07BB03.SP
Rear: 07BB03.SP
lundi 28 juillet 2014
Revues de la semaine
Une vidéo d'un propriétaire de GTL Exclusive
http://www.youtube.com/watch?v=YrzAI9ysFOQ
et un autre avec le GT sport
http://www.youtube.com/watch?v=Fd6kh4xR29M
Une revue de la GTL Exclusive
http://ultimatemotorcycling.com/2014-bmw-k-1600-gtl-exclusive-review-welcome-club/
et un essai en français de la GT sport
http://www.objectif-moto.com/essai-de-la-bmw-k-1-600-gt-sport/
http://www.youtube.com/watch?v=YrzAI9ysFOQ
et un autre avec le GT sport
http://www.youtube.com/watch?v=Fd6kh4xR29M
Une revue de la GTL Exclusive
http://ultimatemotorcycling.com/2014-bmw-k-1600-gtl-exclusive-review-welcome-club/
et un essai en français de la GT sport
http://www.objectif-moto.com/essai-de-la-bmw-k-1-600-gt-sport/
vendredi 25 juillet 2014
15 jours 2'300 kms - un petit bilan
Après deux semaines et quelques kilomètres de plus, j'apprécie de plus en plus la K1600GT.
Quelques accessoires en ont fait une moto de grand tourisme rapide presque parfaite.
Une bulle plus large évite les turbulences au niveau des épaules et du casque.
Les aéroflows permettent de se sentir dans une bulle. Par contre l'aérodynamisme est changé et quelques louvoiements peuvent se ressentir derrière un camion. Rien de grave.
Testé sous la pluie, aucune goutte à part un retour sur les talons. Impeccable.
La réhausse des guidons est parfaite. Avant je sentais les fourmis aux doigts assez rapidement.
Rien maintenant. La moto est aussi plus maniable à basse vitesse. Le dos est mieux préservé.
J'avais quelques douleurs au bas du dos plus rien maintenant.
Et pour se relaxer, les reposes-pieds highway sont idéals. Le tout avec une bonne musique.
C'est le côté cool et tourisme de la moto.
Quand une petite envie me prend, amortisseurs en mode sport et la magie du 6 cylindres peut opérer.
Une vraie sportive avec un son inoubliable agrémenté par les pots Akra.
Un essai la nuit m'a donné un bon aperçu des capacités du phare adaptatif. Très bon éclairage. Avec les phares auxiliaires LED, c'est un vrai tapis lumineux blanc qui se pose sur la route. Pourquoi BMW ne l'a pas proposé sur la RT LC?
Une très bonne routière aux capacités étendues. Un grain de folie que la RT par exemple ne propose pas.
Quelques accessoires en ont fait une moto de grand tourisme rapide presque parfaite.
Une bulle plus large évite les turbulences au niveau des épaules et du casque.
Les aéroflows permettent de se sentir dans une bulle. Par contre l'aérodynamisme est changé et quelques louvoiements peuvent se ressentir derrière un camion. Rien de grave.
Testé sous la pluie, aucune goutte à part un retour sur les talons. Impeccable.
La réhausse des guidons est parfaite. Avant je sentais les fourmis aux doigts assez rapidement.
Rien maintenant. La moto est aussi plus maniable à basse vitesse. Le dos est mieux préservé.
J'avais quelques douleurs au bas du dos plus rien maintenant.
Et pour se relaxer, les reposes-pieds highway sont idéals. Le tout avec une bonne musique.
C'est le côté cool et tourisme de la moto.
Quand une petite envie me prend, amortisseurs en mode sport et la magie du 6 cylindres peut opérer.
Une vraie sportive avec un son inoubliable agrémenté par les pots Akra.
Un essai la nuit m'a donné un bon aperçu des capacités du phare adaptatif. Très bon éclairage. Avec les phares auxiliaires LED, c'est un vrai tapis lumineux blanc qui se pose sur la route. Pourquoi BMW ne l'a pas proposé sur la RT LC?
Une très bonne routière aux capacités étendues. Un grain de folie que la RT par exemple ne propose pas.
mercredi 23 juillet 2014
Aujourd'hui c'est Noel
Plusieurs cartons sont arrivés. C'est presque Noel.
Quelques minutes plus tard, les installations sont terminées
Quelques minutes plus tard, les installations sont terminées
Un sigle 6 pour cacher les trous
Protection carbone pour le réservoir
Reposes-pieds higway. Très confortable
Bulle plus large. Les épaules et la têtes sont mieux protégées
Déflecteurs pour les mains et le bas du torse. Très efficace.
Il est toujours possible de faire pivoter le spoiler
dimanche 20 juillet 2014
MJ revient sur la fiabilité des BMW - y compris la K16
Suite à mes remarques il y a quelques années, j'ai pu lire l'article de MJ concernant la fiabilité des BMW et la K16 en particulier. Ceci après l'affaire des RT LC.
http://k1600gt.blogspot.ch/2012/01/liste-des-problemes.html
Revue des points avec ma nouvelle machine
Moins - A-coups de transmission - conception
RAS - Pare-brise qui ne se relève pas
Gauche à remplacer - Commodo qui ne fonctionne plus correctement
RAS - Assemblage top-case
RAS - Vérins du top-case
RAS - Condensation dans tableau de bord
RAS - Coupures moteur
Pas connecté - Non-reconnaissance ipod
Pas concerné - Baguettes GTL qui se décollent
Oui mais pas génant - Sifflement dans boîte - pignon
RAS - Soupapes touchées - clavettes arbre à came cassées
RAS - Amortisseur avant qui couine
A contrôler - Consommation excessive d'huile et casse moteur
A contrôler - Tire à gauche
RAS - Pompe eau avec fuites
RAS - Dégradation des poignées
RAS - Affaissement du rembourrage de la selle
RAS - Mauvais fonctionnement télécommande
RAS - Fuite liquide de frein
RAS - Pompe électrique d'alimentation essence
RAS - Batterie HS
Les commentaires de MJ
Rappel tardif de BMW concernant les calages inopinés.
Surchauffe liée à des problèmes de pompe à eau et/ou de calorstat
Problèmes d'embrayage
Roues libres de démarreur
Bobine du cylindre
Roulement de roue avant
Disques qui s'usent prématurément
Défauts de commodos
Eclairage adaptatif qui se dérègle
Feu arrière LED qui claque
A-coups atténués
http://k1600gt.blogspot.ch/2012/01/liste-des-problemes.html
Revue des points avec ma nouvelle machine
Moins - A-coups de transmission - conception
RAS - Pare-brise qui ne se relève pas
Gauche à remplacer - Commodo qui ne fonctionne plus correctement
RAS - Assemblage top-case
RAS - Vérins du top-case
RAS - Condensation dans tableau de bord
RAS - Coupures moteur
Pas connecté - Non-reconnaissance ipod
Pas concerné - Baguettes GTL qui se décollent
Oui mais pas génant - Sifflement dans boîte - pignon
RAS - Soupapes touchées - clavettes arbre à came cassées
RAS - Amortisseur avant qui couine
A contrôler - Consommation excessive d'huile et casse moteur
A contrôler - Tire à gauche
RAS - Pompe eau avec fuites
RAS - Dégradation des poignées
RAS - Affaissement du rembourrage de la selle
RAS - Mauvais fonctionnement télécommande
RAS - Fuite liquide de frein
RAS - Pompe électrique d'alimentation essence
RAS - Batterie HS
Les commentaires de MJ
Rappel tardif de BMW concernant les calages inopinés.
Surchauffe liée à des problèmes de pompe à eau et/ou de calorstat
Problèmes d'embrayage
Roues libres de démarreur
Bobine du cylindre
Roulement de roue avant
Disques qui s'usent prématurément
Défauts de commodos
Eclairage adaptatif qui se dérègle
Feu arrière LED qui claque
A-coups atténués
Pourquoi faut-il nettoyer le radiateur
Au vu de ce qui a été remarqué par certains propriétaires de K16, la protection du radiateur (le truc en plastique vertical placé devant le radiateur) entraîne une accumulation de débris qui à force à une influence sur le refroidissement du moteur.
Donc nettoyage aujourd'hui sur une machine de 7'000 kms qui n'a pas trop vu de route sales
Donc nettoyage aujourd'hui sur une machine de 7'000 kms qui n'a pas trop vu de route sales
samedi 19 juillet 2014
Alsace - route des crêtes
Rien de tel qu'une bonne balade pour commencer à prendre en main une moto.
Départ vendredi soir pour Mulhouse et la route des crêtes le samedi matin en guise de mise en jambe.
Retour par les Vosges à midi.
670 kms, moyenne de 5.2 litres / 100. Dans les petits enchaînements on sent bien le poids ou est-ce les pneus qu'il faut changer (la semaine prochaine)? Sinon, les reprises sont exceptionnelles. Uniquement limitées par le châssis et les amortisseurs. Mais on arrive à des vitesse inavouables.
La journée fut très chaude (plus de 37 degrés le vendredi et 32 le samedi). Encore une fois, bravo pour les petits spoilers sur les côtés qui amènent de l'air. Sans cela le supplice aurait été grand.
Très bonne voyageuse avec une âme (moteur) surprenante. Reste plus qu'à attendre quelques pièces pour l'améliorer (réhausse guidon, bulle plus large, bouts de plastique sur les côtés, reposes-pieds highway, leviers courts).
Pas trop mal aux fesses. Malgré tout j'ai commandé une selle Sergant pour le look et une petite amélioration de tenue.
Départ vendredi soir pour Mulhouse et la route des crêtes le samedi matin en guise de mise en jambe.
Retour par les Vosges à midi.
670 kms, moyenne de 5.2 litres / 100. Dans les petits enchaînements on sent bien le poids ou est-ce les pneus qu'il faut changer (la semaine prochaine)? Sinon, les reprises sont exceptionnelles. Uniquement limitées par le châssis et les amortisseurs. Mais on arrive à des vitesse inavouables.
La journée fut très chaude (plus de 37 degrés le vendredi et 32 le samedi). Encore une fois, bravo pour les petits spoilers sur les côtés qui amènent de l'air. Sans cela le supplice aurait été grand.
Très bonne voyageuse avec une âme (moteur) surprenante. Reste plus qu'à attendre quelques pièces pour l'améliorer (réhausse guidon, bulle plus large, bouts de plastique sur les côtés, reposes-pieds highway, leviers courts).
Pas trop mal aux fesses. Malgré tout j'ai commandé une selle Sergant pour le look et une petite amélioration de tenue.
mercredi 16 juillet 2014
De l'utilité des flaps latéraux
Petite pointe de chaleur aujourd'hui plus de 30 degrés.
J'ai beaucoup apprécié les flaps latéraux. De l'air arrive sur le torse et avec une veste d'été c'est l'idéal.
Un bon point pour les ingénieurs de chez BMW. Ce système n'existe pas sur la RT LC. Je ne sais pas comment j'aurai supporté cette chaleur derrière la véranda.
Installation ce soir de la protection du radiateur d'huile, de l'extension du garde-boue avant et des protections de flancs fumés.
J'ai beaucoup apprécié les flaps latéraux. De l'air arrive sur le torse et avec une veste d'été c'est l'idéal.
Un bon point pour les ingénieurs de chez BMW. Ce système n'existe pas sur la RT LC. Je ne sais pas comment j'aurai supporté cette chaleur derrière la véranda.
Installation ce soir de la protection du radiateur d'huile, de l'extension du garde-boue avant et des protections de flancs fumés.
mardi 15 juillet 2014
Balade du jour - Jaun et Gurnigen
Beau temps, le jours sont longs et les possibilités de balade après le travail intéressantes.
La montée du Gurnigen était excellente. Malgré le poids, le passage des virage et les relances sont impressionnantes. Une vrai sportive. Et le son ...
Environ 25 degrés. Derrière le carénage il fait chaud. Heureusement il y a les 2 spoilers qui amènent l'air vers le torse. La bulle en position basse et c'est agréable.
La montée du Gurnigen était excellente. Malgré le poids, le passage des virage et les relances sont impressionnantes. Une vrai sportive. Et le son ...
Environ 25 degrés. Derrière le carénage il fait chaud. Heureusement il y a les 2 spoilers qui amènent l'air vers le torse. La bulle en position basse et c'est agréable.
K1600GT quel pneu?
Vu sur un forum, la synthèse d'un essai des principaux pneus moto GT. Il semble que le PR4 remporte les suffrages
1. Michelin PR4
2. Conti Road Attack 2 / Pirelli Angel GT
4. Bridg T30 / Dunlop Roadsmart 2
6. Metzler Roadtec Z8
7. Avon
La surprise vient des Metzeler.
1. Michelin PR4
2. Conti Road Attack 2 / Pirelli Angel GT
4. Bridg T30 / Dunlop Roadsmart 2
6. Metzler Roadtec Z8
7. Avon
La surprise vient des Metzeler.
lundi 14 juillet 2014
Box'R mag de juillet
Confrontation de la nouvelle RT LC avec ses concurrentes. Dont la K16GT.
53: RT
46: GT
46: Pan
39: Kawa
43: Norge
50: Trophy
45: FJR
Pour la Trophy, l'ayant essayé, je ne lui mettrai pas autant de points.
Le détail pour la GT
3: équipement de série
4: protection
5: confort
4: aspects pratiques
5: bagagerie
2: poids / encombrement
5: tenue de route
3: maniablité
5: freinage
5: moteur
2: prix de base
3: conso / autonomie
Mes notes après 1'000kms en 3 jours
4: équipement de série (en Suisse, nous avons "que" le pack confort à ajouter)
3: protection
5: confort
4: aspects pratiques
5: bagagerie
3: poids / encombrement (ayant eu les 2, un poil moins bien que la RT mais pas si mal)
5: tenue de route
4: maniablité (pour une GT)
5: freinage
5: moteur
4: prix de base en Suisse avec les réductions actuelles elle est 10% plus chère que la RT
4: conso / autonomie - 5.3 de moyenne, plus de 400 kms pas mal
51: total ce qui la place en 2ème pas très loin de la RT
et dans ce journal ci, BMW en prend pour son grade
53: RT
46: GT
46: Pan
39: Kawa
43: Norge
50: Trophy
45: FJR
Pour la Trophy, l'ayant essayé, je ne lui mettrai pas autant de points.
Le détail pour la GT
3: équipement de série
4: protection
5: confort
4: aspects pratiques
5: bagagerie
2: poids / encombrement
5: tenue de route
3: maniablité
5: freinage
5: moteur
2: prix de base
3: conso / autonomie
Mes notes après 1'000kms en 3 jours
4: équipement de série (en Suisse, nous avons "que" le pack confort à ajouter)
3: protection
5: confort
4: aspects pratiques
5: bagagerie
3: poids / encombrement (ayant eu les 2, un poil moins bien que la RT mais pas si mal)
5: tenue de route
4: maniablité (pour une GT)
5: freinage
5: moteur
4: prix de base en Suisse avec les réductions actuelles elle est 10% plus chère que la RT
4: conso / autonomie - 5.3 de moyenne, plus de 400 kms pas mal
51: total ce qui la place en 2ème pas très loin de la RT
et dans ce journal ci, BMW en prend pour son grade
NAV V adaptation à la K16
La moto étant arrivée avec le Nav IV, j'ai commandé le bout de plastique qui fait office de casquette et le cache avec le logo de la 6.
CHF 50.- pour du plastique.
2 vis à enleveer au bas des HPs, 2 vis en haut et 2 vis derrière les gros spoiler de côté. Ensuite il suffit d'enlever les 2 vis de la casquette plastique. 10 minutes maximum.
Quelle évolution entre le Nav IV et le V !
Par contre, je ne dois pas avoir le dernier firmware sur la moto car le menu My moto n'existe pas. Il me semble aussi que les infos routières ne sont pas disponibles.
CHF 50.- pour du plastique.
2 vis à enleveer au bas des HPs, 2 vis en haut et 2 vis derrière les gros spoiler de côté. Ensuite il suffit d'enlever les 2 vis de la casquette plastique. 10 minutes maximum.
Quelle évolution entre le Nav IV et le V !
Par contre, je ne dois pas avoir le dernier firmware sur la moto car le menu My moto n'existe pas. Il me semble aussi que les infos routières ne sont pas disponibles.
dimanche 13 juillet 2014
Accessoire - réhausse de guidon
Pas facile de trouver une réhausse de guidon pour la K16. Le système des deux gros blocs attachés à la platine supérieure n'étant pas standard, les constructeurs n'ont pas trop cherché à développer un nouveau produit.
Heli Bars
https://www.helibars.com/product/match/2180
695$ quand même
.JPG)
et il y a un petit producteur toujours aux USA
180$ (plus envoi, TVA, douane)
http://www.ebay.com/itm/New-Model-BMW-K1600GT-K1600GTL-Handlebar-Bar-Risers-2-Back-Innovative-/331224821845?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4d1e89b055&vxp=mtr
Heli Bars
https://www.helibars.com/product/match/2180
695$ quand même
et il y a un petit producteur toujours aux USA
180$ (plus envoi, TVA, douane)
http://www.ebay.com/itm/New-Model-BMW-K1600GT-K1600GTL-Handlebar-Bar-Risers-2-Back-Innovative-/331224821845?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4d1e89b055&vxp=mtr
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