Non-choix de la K1600

Deuxième essai aujourd'hui.

Faute avouée à moitié pardonnée. Les reprises sont très bonnes à partir de 2'000 tours/min. Comme le dit François, un avion. Une stabilité incroyable. Un freinage sans reproche. Je comparais avec mon ancêtre et il est vrai que je suis aussi toujours à 2'000 trs/min donc, inutile de faire un reproche en dessous. C'est normal.

Pour la bulle de la GTL, j'étais un peu moins heureux. Toujours à essayer de la régler. Au dessus, au dessous des yeux. J'ai pas trouvé le réglage idéal. Au niveau de la protection, il faisait suffisamment chaud donc pas évident de trouver les arrivées d'air frais. Mon concessionnaire l'a conduite à des températures très fraîche et m'a mentionné des arrivées d'air vers les reins.

Pour le passage des vitesses, un peu moins de klong mais toujours présent pour la première. Toujours aussi des à-coups au niveau de la transmission si les gaz sont coupés et remis (pas évident de décrire le modus operandi).

Alors, alors, quel est le choix? J'ai retenu la raison et la préservation de mon permis. La GT/L est un pousse au crime pour mon caractère. Toujours à la recherche de la zone de plaisir ;-) vers les 4'000 tours/min et au delà. Sur les petites routes, je me suis retrouvé toujours à plus de 110km/h. C'est trop tentant. De plus cette moto est trop parfaite. Une tenue de route comme sur un tapis volant. Où sont les bonnes vieilles sensations de la moto (je vais me faire tuer par certains, pas sur la tête svp)?

J'en ai profité pour essayer sur le même parcours une R1200GSA toute neuve. Bonne protection mais moins bonne que la GTL, Tenue de route très bonne mais on est très haut, donc un peu moins de prise de risque. Plus de bruit, avec le nouveau système de valve à l'échappement - on croirait avoir un pot Akra. En regardant le compteur, je restais dans la bonne fourchette 80-100km/h en prenant plaisir à calculer les trajectoires. ESA tout autant sympa. Moins de gadgets au tableau de bord (est-ce un mal). Les reprises du boxer dans sa nouvelle version sont très bonnes et suffisantes pour mon usage.

Le seul reproche pour la GT/L, pour moi, est l’aseptisation des sensations. On va vite, loin et sans fatigue. Pas encore pour moi.

Désolé, mon choix est maintenant fait. La moto me sera livrée la semaine prochaine. Toute options, pack sécu, pack confort, valises, etc. Ce n'est peut-être qu'un au revoir Je reste toujours fidèle à la marque.

La vidéo de mon premier essai

Premier essai d'une GTL

Une heure de ballade entre montagne, petites route, autoroute.

Une GTL grise jolie couleur mais manque de panache comme une rouge

++ Esthétique: belles lignes, détails bien vus.
- Valises: un peu léger, manque une charnière. Pas aussi grandes que sur ma vieille R100RT. Le sac à dos passe tout juste.
+ Klaxon: puissant quand même mais pas aussi beau que ma vieille ... (je me répète)
++ Radio: juste un essai avec la radio, qualité suffisante pour une utilisation moto. Pas d'iPod ou de Bluetooth.

+ Poignées des gaz: je n'ai pas eu de problème particulier. Mon concessionnaire, lui par contre n'a pas tout de suite trouvé ses marques
+ Manœuvres: on sent le poids à l'arrêt mais je n'ai pas eu besoin d'une marche arrière. La béquille centrale se manie très facilement.

- Boîte de vitesse: que de klongs. Je ne sais pas si la poignée était bien réglée ou si c'est le nouvel embrayage, mais la sensation est bizarre au début.
+ Tableau de bord: on assimile assez facilement la molette et on s'amuse (un peu trop) avec les différentes options
- Selle: pas faite pour moi, après une heure, j'avais un peu mal au c.. Je sais je suis sensible

+ Pneus: étrange, c'était des Bridge 21 (même pas 25). Pas de soucis de tenue de route sauf sur les lignes noires
- Transmission: un point noir. Beaucoup trop de bruits et d'à coups.
+ Rétroviseurs: pas de soucis, pas de vibration, suffisamment éloignés du corps, bonne vision
+ Freins: point très positif. Aucun soucis. Même en cas d'urgence.

+ Bulle: pas de problème, bonne protection. A voir sur la GT avec sa forme différente ce que ça donne.
++ Carénage: très bonne protection. Mieux que ma vielle ... je pense que les extrémités du guidon ont des retours d'air. Wunderlich aura certainement une solution.
++ Tenue de route: impériale, comme un duvet. Aucun problème. Trajectoire tenue. Le meilleur point du test. L'ESA amène un plus. Je n'ai pas touché les cales-pieds même dans les virages un peu secs en montagne. Bon c'est quand même une machine neuve pas encore rodée.

+ Le moteur: très déçu en dessous de 2'000 - 2'500 trs/min c'est mou, ça monte pas vite. Il faut rétrograder pour dépasser un véhicule. Par contre on sent le potentiel au dessus. La consommation d'essence va s'en ressentir. On se croirait sur une sportive avec un carénage de GT. A voir avec la GT ce que la position donne. Sinon, pas de vibrations mais c'est la première fois que je suis sur un 6 cylindres.

+ En résumé: belle machine, bien finie, un moteur avec des possibilités très intéressantes au milieu et en haut. Très bonne tenue de route, confortable, permet de voyager vite et loin. Par contre, les bas régimes  et la transmission sont indignes d'une telle machine. Même ma vieille ... fait mieux dans ces 2 points.

Vivement une GT pour voir la différence.

Vidéo moteur