J'ai pu essayer cette semaine une GT de 2012.
Première impression:
le velouté. Je viens d'un boxer (R1200R) et la comparaison et du style rustique
- moderne.
Moteur: comme
elle à 4'500kms, j'ai pu la pousser dans les tours. Ça pousse fort mais comme
au premier essai, il faut être dans le bon régime ou ne pas hésiter à descendre
un ou deux rapports, ensuite c'est un missile.
Protection: BMW
aurait pu faire mieux. Je comprends pourquoi Wunderlich a lancé ses accessoires
Suspension: un vrai
tapis volant. Mieux qu'une GSA
Embrayage:
beaucoup de klongs en passant n'importe quelle vitesse. Ceci en comparaison
avec le boxer qui lui ne fait aucun bruit. J'ai essayé de changer ma méthode de
rétrogradage (un petit coup d'accélérateur avant de passer la vitesse). C'est
beaucoup mieux presque plus de klongs
Transmission: les
à-coups sont toujours là mais il me semble plus faibles. Ceci uniquement à
basse vitesse (comme en ville) et à bas régime. Le style de conduite peut
influencer la chose.
Tenue de route:
impeccable, sans problème. Il faut quand même ne pas oublier que c'est une moto
de plus de 300kg. On peut se faire des frayeurs. Un petit test en montage en
mode dynamique et ESA sport m'a montré que les virages et les reprises ne sont
pas un problème pour la GT
Confort: la selle
de la GT et la position sont idéales. Je n'ai pas eu de mal de dos ou mal plus
bas. Au contraire de la GTL. La selle est bien rembourrée. A voir sur un long
voyage ce que ça donne.
Esthétique:
toujours aussi belle, dynamique.
Conclusion: La GT
me correspond mieux que la GTL. Le passage des vitesses doit être adapté. La
transmission me semble moins préoccupante que le modèle de 2011 que j'ai
essayé. C'est toujours un missile avec un excellent freinage et un confort
incroyable au niveau du ressenti de la route. Le flux d'air pour le pilote me
semble mal maîtrisé par BMW. J'ai demandé au concessionnaire si la machine
d'essai est à vendre. Pour cet automne mais je devrai mettre au moins 10'000.-
c'est quand même une belle somme. A voir. La K16 me semble la machine ultime en
sophistication, sensation pour faire de la route. A voir aussi le modèle 2013
qui va sortir en septembre. Généralement, BMW met en place les modifications d’un
modèle en été. Auront-ils corrigé certains défauts/problèmes ?
A essayer aussi la Triumph Trophy 1200 qui arrivera en
concession en octobre. 3 cylindres au lieu de 6.
Seconde phase du rodage ! ( > 300 km jusque 1000 km = Maxi 6 000 tr/min) ce samedi 17 septembre, le ciel était radieux et j'ai donc décidé de parfaire le rodage de ma belle, ayant largement dépassé les trois cent premiers kilomètres... Espérant faire plaisir à ma passagère, j'avais réglé l'ESA II sur la position Confort en offrant de ce fait un plus grand débattement (roue avant 125 mm, roue arrière 135 mm). Dans un creux dans la route, la moto dans un premier temps s'est enfoncée pour ensuite rebondir des deux roues, avec, pendant une fraction de seconde un guidonnage (tremblement du guidon), aussitôt corrigé par l'amortisseur de direction... Dont elle est équipée, l’ayant découvert en relisant le manuel...
Elle est fabuleuse, étant même équipée d'un embrayage anti-dribble que l'on ressent dans le tremblement de la poignée d'embrayage lors de rétrogradages sportifs (empêchant la roue arrière de ''dribbler'' ). Cette commande (poignée) d'embrayage étant hydraulique, aucune fatigue n'est ressentie comme sur une Ducati ! En négociant les premiers virages en descente du Col des Pirogues, un gros véhicule 4WD m'a littéralement coupé ma trajectoire, alors que j'étais penché en plein virage ! J'ai empoigné vivement ma poignée de frein avant... J'ai entendu une fraction de seconde, mon pneu avant crier en se bloquant, pour immédiatement constater l'efficacité du freinage couplé et l'interaction de l'ABS... Elle est fantastique !
Pour moi, la BMW K 1600 GT est la moto de ma vie... Tout simplement fantastique ! Certains pourraient crier au fou... A l'arrêt ou dans les manœuvres, c'est une enclume... Mais dès que tu roules, c'est un avion de chasse !
N. B. Il n'existera plus de version spéciale ! Il y avait une Série ''K'' pour le RoadSmart 1 : Version Renforcée pour machines lourdes et/ou coupleuses... Le RoadSmart II dans toute sa gamme étant plus rigide que son prédécesseur, ces derniers n'ont plus besoin de cela : De plus, cette rigidité supplémentaire est un gage d'usure et de consommation moindres ! DUNLOP What else ?
N. B. Je trouve aberrant qu'avec cette machine équipée d'une alarme (option) aux multiples capteurs, d'un blocage de direction, d'un anti-démarrage codé, elle doit encore obligatoirement être équipée d'un antivol mécanique pour satisfaire l'assurance (AMDM) et réduire les frais de franchise !