Mise à jour 25.11.2011
Plusieurs propriétaires ont reçu une nouvelle cartographie. Il semblerait que les à-coups soient moins ressentis. A suivre
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Dans le dernier Box'RMag (No 43 - Novembre Décembre 2011), un essai intéressant sur la GTL et la GT donne une information qui pourrait mettre du baume au coeur.
D'une part la magazine reconnait aussi le problème des fameux à-coups de transmission. D'autre part, ils ont pu esssayer une GTL toute neuve et une GT avec 5'000kms.
La GT a ce problème alors que la GTL est moins sensible. BMW aurait solutionné le problème?
Sinon les remarques en vrac de l'essai:
- le bleu de la GTL est élegant
- déplacement à l'arrêt: plus de circonspection qu'avec une R1200RT
- la GT réclame plus d'attention à l'arrêt
- la GT chante plus grave que la GTL (trois orrifices au bout des silencieux au lieu de un pour la GTL)
- Manque de progressivité de la poignée des gaz - responsable de démarrages avec des régimes trop élevés - demande de l'habitude. Peut-être que BMW reverra ce paramètre dans l'avenir.
- Maniabilité étonnante - par rapport au poids
- L'avant n'est plus un gabarit comme les autres modèles. "Si l'avant passe, l'arrière passe" n'est pluls d'actualité.
- L'emplacement des rétros permet de ne plus se soucier de ceux des automobolistes
- Les à-coups sont accompagnés d'un retour au niveau du levier d'embrayage qui pourrait confirmer l'hypothèse d'un rapport entre ce jeu et le système antidribling de l'embrayage (même chose selon le chef d'atelier BMW à Bulle)
- Au feu les claquements au passage de la première sont très sonores et ils accompagnent les montées de rapports quelle que soit la vitesse engagée.
- le verrouillage des vitesses est toujours parfait
- la GT n'a pas le même guidon ni le même emplacement des repose-pieds que la GTL
- GT - la hauteur de selle plus importante, le corps du pilote se trouve davantage incliné sur l'avant, avec les genoux plus repliés vers l'arrière
- GTL - position plus sénatoriale, buste bien droit, angle des genoux 90 degrés.
- Sur autoroute: grandes routières, stables et rassurantes - sentiment de sécurité
- Radio inaudible dès 120km/h
- Bulle GTL plus protectrice que la GT mais sensibilité accrue dans les remous et retour dans le dos plus important
- polyvalence des motos autoroute-petites routes, rythme tranquille, forcer la cadance
- partie cycle - autorise des fantaisies insoupçonnées, la seule limite sera la garde au sol
- GTL: les reposes-pieds feront rapidement des étincelles
- le train avant autorise à prendre les freins sur l'angle pas de manière totalement neutre comme avec une BMW boxer
- le repose-pied gauche de la GTL masque en partie l'ergot de la béquille latérale
- le béquillage sur la centrale est étonnament facile
- tableau de bord: nombre très important d'informations. Demande de la concentration
Avec la GTL on est dans la moto. La GT on est sur la moto avec le bruit, plus sonore et plus envoûtant.
Consommation de l'essai: maximum 5.6 litres
dimanche 13 novembre 2011
vendredi 8 juillet 2011
La presse change son avis
Lors du lancement de la moto, la presse était euphorique. Après quelques mois, le ton change et la critique ose enfin se dévoiler.
Moto Magazine - juillet 2001
Alors pour le rêve ... prière de voir du côté de la BMW K1600GTL et plus précisément vers la salle des machines. Un six-cylindres en ligne, symbole de puissance, de technique maîtrisée et annonciateur de performances hors du commun. Dommage cependant que chez BMW, on n'ait pas trop soigné le style. La K16 ressemble à une GT, rien de plus. Nonobstant, question équipement, on affiche complet, sans pour autant trop piocher dans les options. Un bon point.
Tranquillité par ailleures mise à mal sur la BMW, qui l'eût cru? Aec sa selle de série ultra-basse, les jambes sont trop repliées et les reposes-pieds sont trop avancées. Au bout de deux heures de roulage, on a mal aux guiboles. La protection est aussi à revoir: les rétros à branches, non intégrés au carénage, laissent filer le flux d'air sur les bras et les épaules. Pas cool. De plus, le système audio n'est pas top, manquant de puissance aux vitesses autoroutières. Reste le son du six en ligne, une vrai mélodie.
La K16 avec son train avant Duolever, sa suspension ESA en mode sport et son freinage couplé met au pas la concurrence! Vive, précise, la BMW se rapproche presque d'un bon roadster en dynamique malgré le poids. On est très loin du comportement normalement de mise pour une GT de 350kg.
Le six en ligne nous a donné beaucoup de plaisir. Quelle souplesse! Il reprend sous les 2000 tours en 6è, pousse franchement dès les plus bas régimes, monte dans les tours avec allégresse, le tout dans une sonorité à la noblesse inégalée! Dommage que cette mécanique d'exception soit aussi mal servie par une transmission pleine de défauts: à-coups bruyants et secs, boîte de vitesse lente et sonore. Le plaisir de rouler en est vraiment entaché.
La BMW, sérieuse, mais aux prestations d'ensemble en deçà de ce à quoi on s'attendait. Position de conduite (GTL) étriquée, protection perfectible, mais surtout transmission indigne du statut premium de la moto.
Moto magazine persiste avec le numéro de novembre 2011.
"reste le cas BMW, de loin la plus statutaire, la mieux équipée et la plus moderne techniquement parlant. Moteur , suspensions, châssis et électronique embarquée renvoient la concurrence au siècle dernier, mais ... la K1600GT n'est pas assez aboutie à nos yeux. Avec sa transmission indigne, sa consommation d'huile anormale et ses petits soucis de multiplexage (fonctionnement de la bulle, feux de détresses inopérants), elle a du mal à faire accepter son tarif"
"D'autant que la quasi-perfection, on sait faire: elle est incarnée par une certaine R1200RT"
Moto journal - 1986 - 26 janvier 2012
RT et K16GT offrent des protections similaires, sauf au niveau des mains et des pieds où la RT prend l'avantage.
Problèmes rencontrés: GPS qui boguent sans arrêt
Défaut commun (RT/K16): lorsqu'on lève la bulle, on sent la pression du vent augmenter dans le dos. En hiver, c'est un désagréable courant d'air froid qui vient vous glacer la nuque.
Sensibilité extrême de la poignées de gaz ride by wire.
Un chant beau, diablement mécanique mais un peu too much sur ce genre de machine malgré un moteur sensationnel.
Elles sont chiantes en ville, les K16, tu n'arrives pas à rouler smooth.
J'ai perdu l'avant deux fois avec la K16, alors que je ne forçais pas (en janvier).
La K16 est capable de prouesses sportives, mais n'égale pas dans ce domaines les anciennes K1300GT, plus affutées.
La K1600GT, c'est une première mouture.
On aime:
- la sonorité du 6
- le contenu technologique global
- le comportement routier sur le sec
On aime pas:
- le manque d'onctuosité (cardan, poignée de gaz et boîte)
- l'air dans le dos avec la bulle haute
- pas aussi facile et rassurante que les flats
- le confort trop sport, pas assez GT
Moto Magazine - juillet 2001
Alors pour le rêve ... prière de voir du côté de la BMW K1600GTL et plus précisément vers la salle des machines. Un six-cylindres en ligne, symbole de puissance, de technique maîtrisée et annonciateur de performances hors du commun. Dommage cependant que chez BMW, on n'ait pas trop soigné le style. La K16 ressemble à une GT, rien de plus. Nonobstant, question équipement, on affiche complet, sans pour autant trop piocher dans les options. Un bon point.
Tranquillité par ailleures mise à mal sur la BMW, qui l'eût cru? Aec sa selle de série ultra-basse, les jambes sont trop repliées et les reposes-pieds sont trop avancées. Au bout de deux heures de roulage, on a mal aux guiboles. La protection est aussi à revoir: les rétros à branches, non intégrés au carénage, laissent filer le flux d'air sur les bras et les épaules. Pas cool. De plus, le système audio n'est pas top, manquant de puissance aux vitesses autoroutières. Reste le son du six en ligne, une vrai mélodie.
La K16 avec son train avant Duolever, sa suspension ESA en mode sport et son freinage couplé met au pas la concurrence! Vive, précise, la BMW se rapproche presque d'un bon roadster en dynamique malgré le poids. On est très loin du comportement normalement de mise pour une GT de 350kg.
Le six en ligne nous a donné beaucoup de plaisir. Quelle souplesse! Il reprend sous les 2000 tours en 6è, pousse franchement dès les plus bas régimes, monte dans les tours avec allégresse, le tout dans une sonorité à la noblesse inégalée! Dommage que cette mécanique d'exception soit aussi mal servie par une transmission pleine de défauts: à-coups bruyants et secs, boîte de vitesse lente et sonore. Le plaisir de rouler en est vraiment entaché.
La BMW, sérieuse, mais aux prestations d'ensemble en deçà de ce à quoi on s'attendait. Position de conduite (GTL) étriquée, protection perfectible, mais surtout transmission indigne du statut premium de la moto.
Moto magazine persiste avec le numéro de novembre 2011.
"reste le cas BMW, de loin la plus statutaire, la mieux équipée et la plus moderne techniquement parlant. Moteur , suspensions, châssis et électronique embarquée renvoient la concurrence au siècle dernier, mais ... la K1600GT n'est pas assez aboutie à nos yeux. Avec sa transmission indigne, sa consommation d'huile anormale et ses petits soucis de multiplexage (fonctionnement de la bulle, feux de détresses inopérants), elle a du mal à faire accepter son tarif"
"D'autant que la quasi-perfection, on sait faire: elle est incarnée par une certaine R1200RT"
Moto journal - 1986 - 26 janvier 2012
RT et K16GT offrent des protections similaires, sauf au niveau des mains et des pieds où la RT prend l'avantage.
Problèmes rencontrés: GPS qui boguent sans arrêt
Défaut commun (RT/K16): lorsqu'on lève la bulle, on sent la pression du vent augmenter dans le dos. En hiver, c'est un désagréable courant d'air froid qui vient vous glacer la nuque.
Sensibilité extrême de la poignées de gaz ride by wire.
Un chant beau, diablement mécanique mais un peu too much sur ce genre de machine malgré un moteur sensationnel.
Elles sont chiantes en ville, les K16, tu n'arrives pas à rouler smooth.
J'ai perdu l'avant deux fois avec la K16, alors que je ne forçais pas (en janvier).
La K16 est capable de prouesses sportives, mais n'égale pas dans ce domaines les anciennes K1300GT, plus affutées.
La K1600GT, c'est une première mouture.
On aime:
- la sonorité du 6
- le contenu technologique global
- le comportement routier sur le sec
On aime pas:
- le manque d'onctuosité (cardan, poignée de gaz et boîte)
- l'air dans le dos avec la bulle haute
- pas aussi facile et rassurante que les flats
- le confort trop sport, pas assez GT
lundi 28 mars 2011
Non-choix de la K1600
Deuxième essai aujourd'hui.
Faute avouée à moitié pardonnée. Les reprises sont très bonnes à partir de 2'000 tours/min. Comme le dit François, un avion. Une stabilité incroyable. Un freinage sans reproche. Je comparais avec mon ancêtre et il est vrai que je suis aussi toujours à 2'000 trs/min donc, inutile de faire un reproche en dessous. C'est normal.
Pour la bulle de la GTL, j'étais un peu moins heureux. Toujours à essayer de la régler. Au dessus, au dessous des yeux. J'ai pas trouvé le réglage idéal. Au niveau de la protection, il faisait suffisamment chaud donc pas évident de trouver les arrivées d'air frais. Mon concessionnaire l'a conduite à des températures très fraîche et m'a mentionné des arrivées d'air vers les reins.
Pour le passage des vitesses, un peu moins de klong mais toujours présent pour la première. Toujours aussi des à-coups au niveau de la transmission si les gaz sont coupés et remis (pas évident de décrire le modus operandi).
Alors, alors, quel est le choix? J'ai retenu la raison et la préservation de mon permis. La GT/L est un pousse au crime pour mon caractère. Toujours à la recherche de la zone de plaisir ;-) vers les 4'000 tours/min et au delà. Sur les petites routes, je me suis retrouvé toujours à plus de 110km/h. C'est trop tentant. De plus cette moto est trop parfaite. Une tenue de route comme sur un tapis volant. Où sont les bonnes vieilles sensations de la moto (je vais me faire tuer par certains, pas sur la tête svp)?
J'en ai profité pour essayer sur le même parcours une R1200GSA toute neuve. Bonne protection mais moins bonne que la GTL, Tenue de route très bonne mais on est très haut, donc un peu moins de prise de risque. Plus de bruit, avec le nouveau système de valve à l'échappement - on croirait avoir un pot Akra. En regardant le compteur, je restais dans la bonne fourchette 80-100km/h en prenant plaisir à calculer les trajectoires. ESA tout autant sympa. Moins de gadgets au tableau de bord (est-ce un mal). Les reprises du boxer dans sa nouvelle version sont très bonnes et suffisantes pour mon usage.
Le seul reproche pour la GT/L, pour moi, est l’aseptisation des sensations. On va vite, loin et sans fatigue. Pas encore pour moi.
Désolé, mon choix est maintenant fait. La moto me sera livrée la semaine prochaine. Toute options, pack sécu, pack confort, valises, etc. Ce n'est peut-être qu'un au revoir
Je reste toujours fidèle à la marque.
Faute avouée à moitié pardonnée. Les reprises sont très bonnes à partir de 2'000 tours/min. Comme le dit François, un avion. Une stabilité incroyable. Un freinage sans reproche. Je comparais avec mon ancêtre et il est vrai que je suis aussi toujours à 2'000 trs/min donc, inutile de faire un reproche en dessous. C'est normal.
Pour la bulle de la GTL, j'étais un peu moins heureux. Toujours à essayer de la régler. Au dessus, au dessous des yeux. J'ai pas trouvé le réglage idéal. Au niveau de la protection, il faisait suffisamment chaud donc pas évident de trouver les arrivées d'air frais. Mon concessionnaire l'a conduite à des températures très fraîche et m'a mentionné des arrivées d'air vers les reins.
Pour le passage des vitesses, un peu moins de klong mais toujours présent pour la première. Toujours aussi des à-coups au niveau de la transmission si les gaz sont coupés et remis (pas évident de décrire le modus operandi).
Alors, alors, quel est le choix? J'ai retenu la raison et la préservation de mon permis. La GT/L est un pousse au crime pour mon caractère. Toujours à la recherche de la zone de plaisir ;-) vers les 4'000 tours/min et au delà. Sur les petites routes, je me suis retrouvé toujours à plus de 110km/h. C'est trop tentant. De plus cette moto est trop parfaite. Une tenue de route comme sur un tapis volant. Où sont les bonnes vieilles sensations de la moto (je vais me faire tuer par certains, pas sur la tête svp)?
J'en ai profité pour essayer sur le même parcours une R1200GSA toute neuve. Bonne protection mais moins bonne que la GTL, Tenue de route très bonne mais on est très haut, donc un peu moins de prise de risque. Plus de bruit, avec le nouveau système de valve à l'échappement - on croirait avoir un pot Akra. En regardant le compteur, je restais dans la bonne fourchette 80-100km/h en prenant plaisir à calculer les trajectoires. ESA tout autant sympa. Moins de gadgets au tableau de bord (est-ce un mal). Les reprises du boxer dans sa nouvelle version sont très bonnes et suffisantes pour mon usage.
Le seul reproche pour la GT/L, pour moi, est l’aseptisation des sensations. On va vite, loin et sans fatigue. Pas encore pour moi.
Désolé, mon choix est maintenant fait. La moto me sera livrée la semaine prochaine. Toute options, pack sécu, pack confort, valises, etc. Ce n'est peut-être qu'un au revoir
Je reste toujours fidèle à la marque.
samedi 19 mars 2011
vendredi 18 mars 2011
Premier essai d'une GTL
Une heure de ballade entre montagne, petites route, autoroute.
Une GTL grise
jolie couleur mais manque de panache comme une rouge 
++ Esthétique: belles lignes, détails bien vus.
- Valises: un peu léger, manque une charnière. Pas aussi grandes que sur ma vieille R100RT. Le sac à dos passe tout juste.
+ Klaxon: puissant quand même mais pas aussi beau que ma vieille ... (je me répète)
++ Radio: juste un essai avec la radio, qualité suffisante pour une utilisation moto. Pas d'iPod ou de Bluetooth.
+ Poignées des gaz: je n'ai pas eu de problème particulier. Mon concessionnaire, lui par contre n'a pas tout de suite trouvé ses marques
+ Manœuvres: on sent le poids à l'arrêt mais je n'ai pas eu besoin d'une marche arrière. La béquille centrale se manie très facilement.
- Boîte de vitesse: que de klongs. Je ne sais pas si la poignée était bien réglée ou si c'est le nouvel embrayage, mais la sensation est bizarre au début.
+ Tableau de bord: on assimile assez facilement la molette et on s'amuse (un peu trop) avec les différentes options
- Selle: pas faite pour moi, après une heure, j'avais un peu mal au c.. Je sais je suis sensible
+ Pneus: étrange, c'était des Bridge 21 (même pas 25). Pas de soucis de tenue de route sauf sur les lignes noires
- Transmission: un point noir. Beaucoup trop de bruits et d'à coups.
+ Rétroviseurs: pas de soucis, pas de vibration, suffisamment éloignés du corps, bonne vision
+ Freins: point très positif. Aucun soucis. Même en cas d'urgence.
+ Bulle: pas de problème, bonne protection. A voir sur la GT avec sa forme différente ce que ça donne.
++ Carénage: très bonne protection. Mieux que ma vielle ... je pense que les extrémités du guidon ont des retours d'air. Wunderlich aura certainement une solution.
++ Tenue de route: impériale, comme un duvet. Aucun problème. Trajectoire tenue. Le meilleur point du test. L'ESA amène un plus. Je n'ai pas touché les cales-pieds même dans les virages un peu secs en montagne. Bon c'est quand même une machine neuve pas encore rodée.
+ Le moteur: très déçu en dessous de 2'000 - 2'500 trs/min c'est mou, ça monte pas vite. Il faut rétrograder pour dépasser un véhicule. Par contre on sent le potentiel au dessus. La consommation d'essence va s'en ressentir. On se croirait sur une sportive avec un carénage de GT. A voir avec la GT ce que la position donne. Sinon, pas de vibrations mais c'est la première fois que je suis sur un 6 cylindres.
+ En résumé: belle machine, bien finie, un moteur avec des possibilités très intéressantes au milieu et en haut. Très bonne tenue de route, confortable, permet de voyager vite et loin. Par contre, les bas régimes et la transmission sont indignes d'une telle machine. Même ma vieille ... fait mieux dans ces 2 points.
Vivement une GT pour voir la différence.
Une GTL grise
jolie couleur mais manque de panache comme une rouge ++ Esthétique: belles lignes, détails bien vus.
- Valises: un peu léger, manque une charnière. Pas aussi grandes que sur ma vieille R100RT. Le sac à dos passe tout juste.
+ Klaxon: puissant quand même mais pas aussi beau que ma vieille ... (je me répète)
++ Radio: juste un essai avec la radio, qualité suffisante pour une utilisation moto. Pas d'iPod ou de Bluetooth.
+ Poignées des gaz: je n'ai pas eu de problème particulier. Mon concessionnaire, lui par contre n'a pas tout de suite trouvé ses marques
+ Manœuvres: on sent le poids à l'arrêt mais je n'ai pas eu besoin d'une marche arrière. La béquille centrale se manie très facilement.
- Boîte de vitesse: que de klongs. Je ne sais pas si la poignée était bien réglée ou si c'est le nouvel embrayage, mais la sensation est bizarre au début.
+ Tableau de bord: on assimile assez facilement la molette et on s'amuse (un peu trop) avec les différentes options
- Selle: pas faite pour moi, après une heure, j'avais un peu mal au c.. Je sais je suis sensible
+ Pneus: étrange, c'était des Bridge 21 (même pas 25). Pas de soucis de tenue de route sauf sur les lignes noires
- Transmission: un point noir. Beaucoup trop de bruits et d'à coups.
+ Rétroviseurs: pas de soucis, pas de vibration, suffisamment éloignés du corps, bonne vision
+ Freins: point très positif. Aucun soucis. Même en cas d'urgence.
+ Bulle: pas de problème, bonne protection. A voir sur la GT avec sa forme différente ce que ça donne.
++ Carénage: très bonne protection. Mieux que ma vielle ... je pense que les extrémités du guidon ont des retours d'air. Wunderlich aura certainement une solution.
++ Tenue de route: impériale, comme un duvet. Aucun problème. Trajectoire tenue. Le meilleur point du test. L'ESA amène un plus. Je n'ai pas touché les cales-pieds même dans les virages un peu secs en montagne. Bon c'est quand même une machine neuve pas encore rodée.
+ Le moteur: très déçu en dessous de 2'000 - 2'500 trs/min c'est mou, ça monte pas vite. Il faut rétrograder pour dépasser un véhicule. Par contre on sent le potentiel au dessus. La consommation d'essence va s'en ressentir. On se croirait sur une sportive avec un carénage de GT. A voir avec la GT ce que la position donne. Sinon, pas de vibrations mais c'est la première fois que je suis sur un 6 cylindres.
+ En résumé: belle machine, bien finie, un moteur avec des possibilités très intéressantes au milieu et en haut. Très bonne tenue de route, confortable, permet de voyager vite et loin. Par contre, les bas régimes et la transmission sont indignes d'une telle machine. Même ma vieille ... fait mieux dans ces 2 points.
Vivement une GT pour voir la différence.
mercredi 2 mars 2011
lundi 28 février 2011
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