Transmission - amélioration en vue?

Mise à jour 25.11.2011
Plusieurs propriétaires ont reçu une nouvelle cartographie. Il semblerait que les à-coups soient moins ressentis. A suivre

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Dans le dernier Box'RMag (No 43 - Novembre Décembre 2011), un essai intéressant sur la GTL et la GT donne une information qui pourrait mettre du baume au coeur.

D'une part la magazine reconnait aussi le problème des fameux à-coups de transmission. D'autre part, ils ont pu esssayer une GTL toute neuve et une GT avec 5'000kms.

La GT a ce problème alors que la GTL est moins sensible. BMW aurait solutionné le problème?

Sinon les remarques en vrac de l'essai:

- le bleu de la GTL est élegant
- déplacement à l'arrêt: plus de circonspection qu'avec une R1200RT
- la GT réclame plus d'attention à l'arrêt
- la GT chante plus grave que la GTL (trois orrifices au bout des silencieux au lieu de un pour la GTL)
- Manque de progressivité de la poignée des gaz - responsable de démarrages avec des régimes trop élevés - demande de l'habitude. Peut-être que BMW reverra ce paramètre dans l'avenir.
- Maniabilité étonnante - par rapport au poids
- L'avant n'est plus un gabarit comme les autres modèles. "Si l'avant passe, l'arrière passe" n'est pluls d'actualité.
- L'emplacement des rétros permet de ne plus se soucier de ceux des automobolistes
- Les à-coups sont accompagnés d'un retour au niveau du levier d'embrayage qui pourrait confirmer l'hypothèse d'un rapport entre ce jeu et le système antidribling de l'embrayage (même chose selon le chef d'atelier BMW à Bulle)
- Au feu les claquements au passage de la première sont très sonores et ils accompagnent les montées de rapports quelle que soit la vitesse engagée.
- le verrouillage des vitesses est toujours parfait
- la GT n'a pas le même guidon ni le même emplacement des repose-pieds que la GTL
- GT - la hauteur de selle plus importante, le corps du pilote se trouve davantage incliné sur l'avant, avec les genoux plus repliés vers l'arrière
- GTL - position plus sénatoriale, buste bien droit, angle des genoux 90 degrés.
- Sur autoroute: grandes routières, stables et rassurantes - sentiment de sécurité
- Radio inaudible dès 120km/h
- Bulle GTL plus protectrice que la GT mais sensibilité accrue dans les remous et retour dans le dos plus important
- polyvalence des motos autoroute-petites routes, rythme tranquille,  forcer la cadance
- partie cycle - autorise des fantaisies insoupçonnées, la seule limite sera la garde au sol
- GTL: les reposes-pieds feront rapidement des étincelles
- le train avant autorise à prendre les freins sur l'angle pas de manière totalement neutre comme avec une BMW boxer
- le repose-pied gauche de la GTL masque en partie l'ergot de la béquille latérale
- le béquillage sur la centrale est étonnament facile
- tableau de bord: nombre très important d'informations. Demande de la concentration

Avec la GTL on est dans la moto. La GT on est sur la moto avec le bruit, plus sonore et plus envoûtant.

Consommation de l'essai: maximum 5.6 litres