Annonce presse

Le fichier de l'annonce avec toutes les caractéristiques

https://cid-d0b718f125a12d81.photos.live.com/self.aspx/K1600GT/2010.10%20K1600%20BMW%20point%20presse.pdf

BMW K 1600 GT et BMW K 1600 GTL – la fascination émanant de six
cylindres.
Depuis l’automne 2009, lorsque la société BMW Motorrad a présenté l’étude
Concept 6, le six cylindres en ligne équipant cette étude stimule l’imagination
de nombreux adeptes de la moto. Chez BMW plus que chez toute autre
marque, les six cylindres en ligne sont à l’origine depuis plus de soixante-dix
ans déjà de la fascination inhérente à la technique des moteurs animant les
automobiles. Avec les nouvelles BMW K 1600 GT et K 1600 GTL, il existera
désormais pour la première fois des motos BMW animées par un six cylindres
en ligne développé en interne. Les deux motos de grand tourisme incarnent
une nouvelle allure à la fois souveraine, impressionnante et originale et
donnent envie de les enfourcher pour partir en voyage dès qu’on les aperçoit.
 
Dynamisme de conduite, aptitude aux longues distances et confort.
Cela fait des décennies que les moteurs à six cylindres en ligne sont une
source motrice exerçant une fascination toute particulière. Outre leur velouté
parfait, ils offrent un potentiel de puissance et de couple souverain et permet-
tent ainsi au pilote de vivre des moments forts et riches en émotions.
Outre la sécurité, la dotation et le prestige, le confort et le dynamisme sont
des critères essentiels pour une grand tourisme souveraine. Avec le six cylin-
dres en ligne le plus compact qui soit dans la construction de motos de série,
la K 1600 GT et la K 1600 GTL ouvrent de nouvelles dimensions en termes
de qualités routières, d’aptitude aux longues distances et de confort. Elles
marient une agilité maximale et un comportement ultradynamique avec un
pack d’ensemble luxueux. Débitant une puissance de 118 kW (160 ch) et un
couple maximal de 175 Newtons-mètres, leur six cylindres permet d’avancer
en toutes circonstances en toute souveraineté. 

Six cylindres en ligne le plus léger et le plus compact dans la
construction de motos de série > 1000 cm³.
Si la disposition de six cylindres en ligne a débouché jusqu’ici sur des con-
ceptions soit très longues soit très larges, en fonction de la position de
montage du groupe, avec tous les inconvénients en résultant pour la géo-
métrie de la partie cycle, la répartition des masses et la position du centre de
gravité, la K 1600 GT et la K 1600 GTL s’engagent dans de nouvelles voies
sur ce point.
Avec un poids de 102,6 kilogrammes, ce groupe est le six cylindres en ligne
de série de loin le plus léger qui soit pour motos de la catégorie des plus de
1000 cm³. De plus, le moteur est nettement moins large que tous les six
cylindres en ligne de série construits à ce jour pour une moto. La compacité
extrême et la faible largeur ont été atteintes en premier lieu grâce à des
alésages de 72 millimètres associés à un écart de 5 millimètres seulement
entre les chemises des cylindres.
Le poids réduit du moteur contribue au faible poids total de la moto dans son
ensemble au même titre que la construction légère systématiquement mise
en application. Affichant respectivement 319 kg (K 1600 GT sans valises) et
348 kg (K 1600 GTL avec valises et top case), les nouvelles grand tourisme
comptent parmi les modèles légers de ce segment.

Trois modes de conduite et Contrôle de traction dynamique DTC
pour une sécurité maximale à l’accélération.
Par simple pression d’un bouton placé sur l’extrémité droite du guidon, le
pilote d’un modèle K 1600 peut choisir entre les trois caractéristiques moteur
«Rain», «Road» et «Dynamic», adaptées à différentes conditions d’utilisation,
telles que les randonnées sur route, les trajets sur route mouillée ou la
conduite sportive et dynamique. Le Contrôle de traction DTC disponible en
option en départ usine est toujours combiné de manière individuelle avec les
modes de conduite disponibles et réglé en conséquence pour assurer un
maximum de sécurité.

Poignée des gaz électronique.
La commande du papillon central d’un diamètre de 52 millimètres est assurée
par un système d’accélération électronique, appelé aussi ride-by-wire, via un
moteur électrique. La demande de puissance exprimée par le pilote est saisie
par un capteur dans la poignée des gaz. La gestion moteur gère alors le
papillon en conséquence.
Partie cycle avec une concentration idéale des masses favorisant
des qualités routières dynamiques.
Le cadre périmétrique en alliage léger ainsi que le Duolever et le Paralever qui
guident respectivement la roue avant et la roue arrière sont les éléments
essentiels de la partie cycle des modèles BMW K 1600 GT und K 1600 GTL.
Or, pour répondre aux exigences spécifiques à remplir par une grand tourisme
à six cylindres, les spécialistes ont prêté une attention toute particulière au
tarage des masses.
Bien accordées, la partie cycle et la position du moteur, sans oublier la posi-
tion du pilote au guidon, ne se traduisent pas seulement par un centre de
gravité global abaissé avec une concentration très avantageuse des masses,
mais aussi par une répartition équilibrée des charges sur roue avec, à la clé,
d’excellentes qualités routières. L’association de stabilité directionnelle,
dynamisme de conduite et maniabilité empreinte de légèreté qui joue dans
toutes les situations de conduite et indépendamment de la charge portée par
la moto impose de nouvelles références dans le segment des grand tourisme.

Tarage électronique de la suspension ESA II pour une adaptation
optimale à toutes les missions et tous les chargements.
Les nouvelles grand tourisme à six cylindres bénéficient, elles aussi, du
système de tarage électronique des combinés ressort/amortisseur ESA II
(Electronic Suspension Adjustment II), système innovant proposé en option
en départ usine.
Grâce à ce système unique sur le marché mondial de la moto, le pilote peut
non seulement régler – dans le confort, par voie électronique – l’amortisse-
ment en détente des deux combinés ressort/amortisseur ainsi que la pré-
contrainte (base du ressort) du combiné arrière, mais aussi la loi et, donc, la
raideur du ressort de ce dernier. Il en résulte une excellente stabilité et des
réactions convaincantes quel que soit l’état de chargement de la moto.
Grâce au tarage supplémentaire de la raideur du ressort, il a été possible
d’ouvrir la fourchette entre les modes «Sport»,« Normal« et «Comfort» sur le
système ESA II et de renforcer ainsi le typage de chacun de ces modes en
roulage. En mode «Sport», la K 1600 GT et la K 1600 GTL sont ainsi encore
plus dynamiques et précises et en mode «Comfort» encore plus confortables
qu’en mode «Normal», tout en offrant une excellente stabilité.

Éclairage directionnel adaptatif, nouveauté mondiale pour un gain
de sécurité de nuit.
Avec les nouvelles grand tourisme signées BMW Motorrad, l’«éclairage di-
rectionnel adaptatif» fait son entrée sur le marché de la moto. Cette option est
disponible en départ usine en association avec le phare au xénon de série. En
plus de la régulation de la portée du faisceau, qui fait partie de la dotation
standard, le faisceau du phare principal est corrigé pour compenser l’angle
d’inclinaison de la moto. Le tracé de la route est ainsi nettement mieux éclairé
aussi en virage, d’où un énorme gain de sécurité active.

Système de commande intégré avec multi-contrôleur, écran couleur
TFT et guidage à travers les menus.
Le combiné d’instruments des modèles K 1600 comprend deux instruments
ronds classiques – le compteur de vitesse et le compte-tours – ainsi qu’un
écran d’information du type écran couleurs à matrice active (TFT) de
5,7 pouces. La conception de l’affichage est inédite dans le secteur de la
moto. En effet, l’écran permet d’afficher, entre autres, des champs de texte
de plusieurs lignes et des graphiques sous une forme agréable à l’œil.
Le multi-contrôleur lancé fin 2009 avec la R 1200 RT comme partie inté-
grante d’un concept de commande intégré est une autre nouveauté inédite
dans le secteur de la moto. Il permet non seulement de commander le
système audio des modèles K 1600 mais aussi de naviguer à travers les
menus pour piloter les fonctions de confort ainsi que l’ordinateur de bord.

Design innovant en présence d’une excellente protection contre le
vent et les intempéries.
Lors du développement, les spécialistes ont prêté une attention maximale à
allier un design innovant, une protection maximale contre le vent et les intem-
péries et une fonctionnalité du plus haut niveau. À titre d’exemple, ne citons
que le pare-brise à réglage électrique avec fonction mémoire.
Les qualités aérodynamiques ont été étudiées dans de longs essais menés
en soufflerie afin de minimiser les turbulences – surtout au niveau du
passager de la moto. Mais le pare-brise ne protège pas seulement le pilote et
son passager   : lorsque le contact d’allumage est coupé, il descend dans sa
position de base, servant ainsi de protection antivol au système de navigation
proposé en option.

BMW K 1600 GT – ergonomie au profit d’une conduite active pour
des randonnées entreprenantes.
Grâce à l’agencement spécifique du triangle dit ergonomique formé par les
repose-pied, la surface de la selle et le guidon, le pilote de la K 1600 GT
adopte une position extrêmement active au guidon tout en savourant un
confort élevé lors de voyages au long cours. Le pilote et son passager
profitent d’un angle de flexion agréable aux genoux, bien que la position soit
orientée vers la roue avant privilégiant ainsi un style de conduite dynamique.
Pour adapter la selle aux besoins individuels, elle est réglable en hauteur pour
le pilote.
La K 1600 GT bénéficie d’une dotation standard très bien nantie déjà en
départ usine avec un phare au xénon, des poignées et une selle chauffantes,
un régulateur de vitesse et un ordinateur de bord. Elle s’ajoute aux qualités
routières magistrales du nouveau six cylindres BMW Motorrad, si bien que
cette machine exauce tous les souhaits du randonneur actif.

BMW K 1600 GTL – conception ergonomique au profit d’une
position confortable et décontractée sur de longs parcours en duo.
La grand tourisme de luxe BMW K 1600 GTL répond aux exigences les plus
élevées. Le pilote et son passager adoptent une position droite, très décon-
tractée, que les motards apprécient avant tout lors de voyages au long cours.
L’ergonomie conçue pour un confort maximal découle de la selle monopièce
à deux niveaux associée à des repose-pied avancés et en même temps abais-
sés et à un guidon reculé. Le top case de série parachève le confort offert au
passager.
À l’instar de la K 1600 GT, la dotation standard très riche de la K 1600 GTL
comprend un phare au xénon, des poignées et une selle chauffantes, un ré-
gulateur de vitesse et un ordinateur de bord. L’allure globale de cette moto à
six cylindres absolument envoûtante qui se vante de plus d’un concept de
rangement bien pensé, d’un système audio de série ainsi que de maint
élément de style séduisant, fait de la BMW K 1600 GTL le porte-drapeau
parmi les grand tourisme signées BMW Motorrad.

Harmonies de couleurs individuelles adaptées au naturel de chaque
moto.
Motos grand tourisme, les nouvelles BMW K 1600 GT et K 1600 GTL in-
carnent une synthèse parfaite de souveraineté, de dynamisme et de confort.
Cette ambition se reflète aussi dans les couleurs.
Sur la K 1600 GT, les couleurs de carrosserie – Lightgrey métallisé et rouge
vermillon métallisé – forment un contraste saisissant avec le cadre et les
roues en gris Ostra métallisé ainsi que le moteur de couleur platine métallisé
mat. Cette harmonie de couleurs met en avant les composants techniques.
La ligne paraît concentrée et confère une allure résolument agile à la moto.
Soulignant le confort et la dotation, la K 1600 GTL dégage prestance et
élégance, sa ligne est élancée. Cet effet résulte du jeu harmonieux entre les
couleurs de carrosserie et les coloris du moteur et des éléments de la partie
cycle. Ainsi, le gris argent minéral métallisé ou bien le bleu royal métallisé 2
communiquent à merveille avec le cadre de couleur magnésium métallisé mat
et les roues. Le platine métallisé mat qui pare le moteur parachève le look
attrayant de la moto.