Un week-end ensoleillé en 2014, ça ne se gâche pas.
Départ samedi matin, passage par la Forclaz, Mégève, le massif de la Chartreuse, le Vercors, Nyons et retour par le col de la croix haute pour passer la nuit à Grenoble.
Le moteur de la K16 est toujours aussi bluffant. La partie cycle n'est elle pas à la hauteur.
La protection pour une GT n'est elle aussi pas au niveau. Heureusement avec une bulle plus large et quelques ajouts aérodynamique, la protection s'améliore. Ce n'est pas encore le top comparé à une RT mais c'est déjà pas mal.
Je me suis retrouvé, après le col de la croix haute, à mettre la position sport mais le rendu semblait plus une perte de pression des pneus. Retour à la normale.
J'ai toujours un bruit désagréable à l'arrière sur les petits chocs comme les lignes de ralentissement. En mettant les amortisseurs en position pilote plus bagage, le phénomène s'atténue un petit peu.
La boîte de vitesse est toujours aussi virile. La transmission attend la mise à jour prévue. A voir si les petits à-coups relevés seront effacés.
Une toute petite après-midi d'acalmie samedi. J'en ai profité pour faire un tour des cols alpins.
Jaun, Susten, Furka, Grimsel et retour par le Gurnigel. Un tout petit peu de pluie en haut de la Furka sinon les routes étaient sèches. Un vrai plaisir.
En descendant du Grimsel, j'ai pu suivre un anglais sur sa Triumph Explorer. Aucun soucis pour le suivre. Tous ses compagnons ont été distancés assez rapidement.
La K16 se comporte parfaitement. La poussée du moteur est un régal. Accompagnée par le bruit des Akra...
Le confort est royal avec la bulle large et les extensions aérodynamiques. La suspension est un vrai tapis. Presque au niveau d'une GS.
Pas de soucis au niveau de l'amortisseur. Je pense que le problème vient d'une attache Wunderlich pour un cache latéral. A remettre en ordre et tout sera parfait.
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Depuis quelques kilomètres, je rencontre un bruit désagréable sur certains chocs.
J'ai peur que cela s’aggrave comme pour certains membres du forum K1600 francophone.
Style: on donnera match nul pour le style car c’est trop subjectif, et la protection étant équivalente, ce n’est pas un point où elles vont se départager.
Ergonomie: la BMW prend l’avantage pour son ergonomie, sa commande au guidon et sa facilité de déplacement à l’arrêt. Seuls les nostalgiques opteront pour la Triumph.
Bagages: petit avantage à la BMW pour son système de verrouillage des valises (mais encore une option). On va donc donner égalité.
Moteur: la Triumph l’emporte finalement car elle répond mieux au critères GT, le moteur de la BMW se montrant trop sport à notre goût.
Confort: la Triumph se montre plus confortable et surtout offre des suspensions pilotée de série.
Comportement: on va donner match nul car finalement c’est un choix qui se détermine en fonction de son pilotage.
Difficile de faire un choix ! Personnellement, j’opterais pour la Triumph avec une selle abaissée et une cure d’amaigrissement. La BMW est séduisante, mais trop sportive pour une GT à mon goût et surtout bien plus chère. Il faut compter 3 à 4000 € pour la BMW à équipement égal, ça fait tout de même beaucoup ! Pour mon ami qui a participé à ce duel, la Triumph est la femme et la BMW la maîtresse…
Voilà, à vous de vous faire votre propre opinion et pour cela nous vous invitons à lire les essais et à voir les vidéos individuels de ces deux motos.
Ayant essayé la Triumph, je l'ai trouvé pataude avec un moteur très décevant comparé au même monté sur l'Explorer. La RT d'un autre côté était plus maniable mais la position ne me convenait pas - soit trop bas avec les jambes trop repliées, soit trop haut et avec une moins bonne maîtrise de la moto. Seule la K16 me convient avec un moteur encore plus sportif mais qui laisse le choix aussi de rouler de manière souple. Mais plus lourde et moins maniable dans les manœuvres à basse vitesse.
