BMW K 1600 GT

http://maxitest.moto-station.com/moto/bmw-k-1600-gt-depuis-2011-4520.htm

Un résultat venant des propriétaires. La K 1600 GT est passée 1ère (14 août 2012) dans le classement.
9.43 / 10

Le résultat est donné par les propriétaires de la moto. Ceci explique les bonnes notes ;-) J'aurai mis moins de points pour la boîte à vitesse, la transmission secondaire et l'embrayage.

Prise en mains, facilité 7/10

Efficacité globale 10/10

Agrément aux vitesses légales 10/10

Souplesse 10/10

Couple 10/10

Puissance 10/10

Vibrations 10/10

Boîte de vitesses 9/10

Embrayage 10/10

Transmission secondaire 8/10

Frein avant 10/10

etc...

Moto super bien née, quasi pas de défauts et quelle musique ! !

16/06/2012

K 1600 GT : Pas seulement une moto... Prise en mains le Samedi 10 septembre 2011 à 08 : 00 heure, l'un des plus beaux jour de ma vie... Je prends enfin possession de ma BMW K 1600 GT ! Ma première sortie avec l'Amour de ma vie (Je parle bien sur de la K16 ! ) s'est passée après une courte prise en mains le matin durant une heure [C'est qu'elle pèse 341, -Kg réservoir plein (24 litres) avec les deux valises (vides) ! Ensuite pour la protéger avant ma première grande sortie, nettoyage à fond au shampoing et cire carrosserie. Première phase de rodage... (0 à 300 km = Maxi 5 000 tr/min. Sortie en direction du Nord du pays, uniquement par les routes territoriales remplies de multiples virages, et de pièges divers sous une pluie d'apocalypse ! Suis parti de chez moi vers seize heures et suis rentré un peu avant minuit, frigorifié et complètement trempé... Malgré le temps exécrable et la température glaciale (je ne voyais plus rien dans les rétroviseurs à cause du froid ! ); jamais une seule fois je ne me suis senti en difficulté malgré les conditions dantesques... Même en arrivant quelquefois un peu trop vite, dans un virage qui se referme (sous une pluie incroyable), de la main droite, je léchais gentiment les freins en ralentissant la moto, sans que celle ci ne se relève ! Je l'adore, et, en plus, le moteur... du velours ! Les ronds points en troisième sur un filet de gaz. Et tout le trajet en cinquième ou sixième ; elle repart dès les plus bas régimes de façon incroyable, sans le moindre à coup moteur, ni aucun hoquet (pourtant décrié sur certain forums) du système de transmission par cardan... De plus, cerise sur le gâteau, c'est vraiment un scalpel pour découper les trajectoires, et les virages, et pas une seule fois, mes repose-pieds n'ont touché le bitume malgré les angles incroyables pris dans certain virages (les repose-pieds pilote devraient pouvoir être réglables, car il reste vraiment de la marge afin d'allonger encore les jambes pour plus de confort ! ) ; seuls les sliders de mes bottes ont deux ou trois fois touché le sol... Cette moto est Le paradis sur terre...
Seconde phase du rodage ! ( > 300 km jusque 1000 km = Maxi 6 000 tr/min) ce samedi 17 septembre, le ciel était radieux et j'ai donc décidé de parfaire le rodage de ma belle, ayant largement dépassé les trois cent premiers kilomètres... Espérant faire plaisir à ma passagère, j'avais réglé l'ESA II sur la position Confort en offrant de ce fait un plus grand débattement (roue avant 125 mm, roue arrière 135 mm). Dans un creux dans la route, la moto dans un premier temps s'est enfoncée pour ensuite rebondir des deux roues, avec, pendant une fraction de seconde un guidonnage (tremblement du guidon), aussitôt corrigé par l'amortisseur de direction... Dont elle est équipée, l’ayant découvert en relisant le manuel...
Elle est fabuleuse, étant même équipée d'un embrayage anti-dribble que l'on ressent dans le tremblement de la poignée d'embrayage lors de rétrogradages sportifs (empêchant la roue arrière de ''dribbler'' ). Cette commande (poignée) d'embrayage étant hydraulique, aucune fatigue n'est ressentie comme sur une Ducati ! En négociant les premiers virages en descente du Col des Pirogues, un gros véhicule 4WD m'a littéralement coupé ma trajectoire, alors que j'étais penché en plein virage ! J'ai empoigné vivement ma poignée de frein avant... J'ai entendu une fraction de seconde, mon pneu avant crier en se bloquant, pour immédiatement constater l'efficacité du freinage couplé et l'interaction de l'ABS... Elle est fantastique !

Pour moi, la BMW K 1600 GT est la moto de ma vie... Tout simplement fantastique ! Certains pourraient crier au fou... A l'arrêt ou dans les manœuvres, c'est une enclume... Mais dès que tu roules, c'est un avion de chasse !

Manoeuvres à l'arrêt délicates.

Ma moto n'a que 5000 Km, donc jusqu'à présent l'usure est normale.

Le pneu d'origine (Metzeler roadtec) laisse à désirer, surtout en transition du sec au muoillé.

Il est évident que l'option incontournable sur cette moto, est le système ESA II (Seconde génération). La première mouture intervenait sur les amortisseurs uniquement, ici ce système intervient également sur le tarage des ressorts...

Équipée en première monte des METZELER Z8 InterAct, ce sont de très bons pneus, mais alourdissant un peu l'avant, et victimes de quelques dérobades sur les marquages au sol, voire sur le mouillé... Ma prochaine monte sera sans aucune hésitation les DUNLOP RoadSmart II (2), dont la première génération sortie pourtant en 2007, gagnait pourtant encore plusieurs comparatifs en 2011, cette ancienne version (RoadSmart) ayant été de plus, confronté aux dernières générations de la concurrence !
N. B. Il n'existera plus de version spéciale ! Il y avait une Série ''K'' pour le RoadSmart 1 : Version Renforcée pour machines lourdes et/ou coupleuses... Le RoadSmart II dans toute sa gamme étant plus rigide que son prédécesseur, ces derniers n'ont plus besoin de cela : De plus, cette rigidité supplémentaire est un gage d'usure et de consommation moindres ! DUNLOP What else ?

Les bruits liés au passage des vitesses sont habituels chez BMW, donc cela reste raisonnable.

Ce moteur est le paradis sur terre... Du velours ! Les ronds points en troisième sur un filet de gaz. Et tout le trajet en cinquième ou sixième ; elle repart dès les plus bas régimes de façon incroyable, sans le moindre à coup moteur, ni aucun hoquet (pourtant décrié sur certain forums) du système de transmission par cardan...

Quelques claquements de cardan avec les petits filets, mais inexisant en franche accélération sur le modèle 2012.

Pour une moto de plus de 300 kg, quel comportement ! !

A l'arrêt, ou les manœuvres, c'est une véritable enclume... Aussi, il faut vraiment faire très attention en s'arrêtant en très forte montée, et de surcroît en côte et en dévers... Mais dès qu'elle roule, c'est un avion de chasse !

Très à l'aise sur petites routes, autoroute, même en ville avec de l'habitude.

Enfin une moto où les grands, comme le plus petits, se sentent à l'aise.

Concernant la conception de l'ergonomie (position de conduite, confort, commandes, tableau de bord, etc. ), c'est un sans faute... Sauf qu'au niveau protection du buste, bras et mains, mon ancienne BMW K 100 RS faisait mieux !

Les commandes tombent sous les mains, un peu moins confortable qu'une R 1200 RT.

Dans la moyenne supérieure des motos.

Le ''pied'', la béquille centrale est très bien étudiée, et demande un minimum d'efforts. Cependant ne vous avisez pas de la placer sur son pied dans une montée... Au risque de ne pouvoir (seul) la faire descendre de son ''piédestal'', car plus de 300 kg, ça pèse !
N. B. Je trouve aberrant qu'avec cette machine équipée d'une alarme (option) aux multiples capteurs, d'un blocage de direction, d'un anti-démarrage codé, elle doit encore obligatoirement être équipée d'un antivol mécanique pour satisfaire l'assurance (AMDM) et réduire les frais de franchise !

Top et valises rigides au top a la facon BMW. Bons volumes de rangement pour les grandes escapades a deux.